Der Facel Vega
Facel III Cabrio Linkslenker Classic. 1 „Eine absolute weltweite Rarität“
Die Facels waren schon teuer, bevor sie überhaupt auf die Straße kamen. Und da Daninos weder über die Produktionskapazitäten noch über das technische Know-how im eigenen Haus verfügte, bezog er die besten und teuersten Komponenten, die der Markt zu bieten hatte. Diese Teile machten den Facel Vega in England fast doppelt so teuer wie einen vergleichbaren Jaguar; für denselben Preis hätte man damals ein schönes Haus in der Londoner City kaufen können. Die Briten waren von dem französischen Angebot jedoch nicht ganz begeistert – es erhielt lediglich die Auszeichnung „das zweitbeste Auto der Welt“.
Aber Monsieur Daninos mochte es exklusiv – und seine Kundschaft sicherlich auch. Potentaten wie der Schah von Persien und König Hassan II. von Marokko wetteiferten im Showroom an der Avenue Georges V um den Facel Vega; Rennfahrer Stirling Moss besaß zwei, und Schauspielerin Ava Gardner kaufte drei. Die Liste der weiteren Besitzer liest sich wie ein „Who’s Who“: Pablo Picasso, Joan Collins, Tony Curtis, Christian Dior, Herbert von Karajan (wahrscheinlich), Louis Malle, Grace Kelly, Yves Montand, Anthony Quinn, Frank Sinatra, Ringo (von den Beatles), François Truffaut, Maurice Trintignant, Catherine Deneuve, Peter Fonda, Dean Martin, Porfirio Rubirosa, Jean-Pierre Guerlain, Guy Laroche und andere. Man könnte fast den Eindruck gewinnen, dass Facels ausschließlich von Prominenten gefahren wurden.
Im Jahr 1959 entwickelte Facel für den Facellia einen eigenen 1,6-Liter-Vierzylindermotor mit einer Leistung von 115 hp. Allerdings fressen sich die Kolben fest, da das Verdichtungsverhältnis zu hoch war. Der Motor war in nur zwei Jahren entwickelt worden, sodass Daninos zu wenig Zeit für Versuche und ausgiebige Testfahrten hatte. Die Gewährleistungsansprüche für 300 Facellia-Motoren zwangen Jean Daninos bereits 1961 zum Rücktritt – und trieben die Marke schließlich 1964 in den Konkurs.
Wirklich bemerkenswert ist, dass die Preise für den Facel Vega (noch) nicht in die Höhe geschossen sind. Nur selten wird eines dieser … französischen Wunderwerke für mehr als 300.000 Dollar gehandelt – echte Schnäppchen im Vergleich zu den serienmäßig hergestellten Ferraris und den alltäglichen Aston Martins jener Zeit. Zudem war die Technik relativ unkompliziert. Dennoch war die Qualität nie ein Problem; Facel Vegas wurden liebevoll von Hand zusammengebaut, da Daninos ein Perfektionist war.
Sein Nachfolger, der Facel III, hatte alle früheren Macken beseitigt; angetrieben von einem Volvo-Motor zählt er heute zu den seltensten Facel-Vega-Modellen – insbesondere die schönen, eleganten Cabriolets.
Dieses Modell war mit dem 1.780-ccm-Reihenvierzylinder-Motor aus dem Volvo P1800 ausgestattet. Im Facel III leistete der Volvo-B18-Motor 108 hp (79 kW) und war mit einem Vierganggetriebe desselben Herstellers gekoppelt, das optional auch mit Overdrive erhältlich war. Zur Ausstattung gehörten Marchal-Mégalux-Scheinwerfer und ein Kühlergrill im Stil des Facel II.
Insgesamt wurden 624 Facel-III-Coupés gebaut, davon nur 192 als Cabriolets. Davon waren lediglich 46 Modelle mit Linkslenkung; derzeit sind weltweit nur neun restaurierte Exemplare mit Linkslenkung bekannt. Damit zählt der Facel III zu den seltensten Facel-Vega-Fahrzeugen auf dem Markt.
Auszeichnungen.
1. Preis, Concours d’Elegance, 2023 Baden-Baden Classic Car Meeting
„Best of Show“ Classic Cars Retro Exhibition, Schloss Reichenschwand
ZCCA Zürich, Zug Classic Car Award 2026. „BEST PRESERVED“
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