Die Geschichte von Facel Vega
Die Facels waren schon vor dem Start teuer. Und da Daninos weder die Produktionskapazität noch das technische Fachwissen im eigenen Haus besaß, beschaffte er die besten und teuersten Komponenten, die der Markt zu bieten hatte. Diese Teile machten den Facel Vega in England fast doppelt so teuer wie ein vergleichbarer Jaguar; für denselben Preis hätte man damals ein schönes Haus in der City of London kaufen können. Die Briten waren jedoch nicht völlig begeistert vom französischen Angebot – es erhielt nur die Auszeichnung "das zweitbeste Auto der Welt".
Aber Monsieur Daninos mochte gehobene Dinge – und sicherlich auch seine Kundschaft. Potentate wie der Schah von Persien und König Hassan II. von Marokko wetteiferten um die Facel Vega im Showroom Avenue Georges V; der Rennfahrer Stirling Moss besaß zwei, und die Schauspielerin Ava Gardner kaufte drei. Die Liste der anderen Besitzer liest sich wie ein Who's Who: Pablo Picasso, Joan Collins, Tony Curtis, Christian Dior, Herbert von Karajan (wahrscheinlich), Louis Malle, Grace Kelly, Yves Montand, Anthony Quinn, Frank Sinatra, Ringo (von den Beatles), François Truffaut, Maurice Trintignant, Catherine Deneuve, Peter Fonda, Dean Martin, Porfirio Rubirosa, Jean-Pierre Guerlain, Guy Laroche und andere. Es vermittelt fast den Eindruck, dass Facels ausschließlich den Berühmten gehörten.
1959 entwarf Facel seinen eigenen 1,6-Liter-4-Zylinder-Motor für den Facellia, der 115 PS leistete. Die Kolben versagten jedoch, weil das Verdichtungsverhältnis zu hoch war. Der Motor war in nur zwei Jahren entwickelt worden, sodass Daninos zu wenig Zeit für Testfahrten und umfangreiche Probefahrten blieben. Die Garantieansprüche für 300 Facellia-Motoren zwangen Jean Daninos bereits 1961 zum Rücktritt – und führten die Marke schließlich 1964 in den Bankrott.
Wirklich bemerkenswert ist, dass die Preise für den Facel Vega (noch) nicht in die Höhe geschossen sind. Nur selten wird eines dieser ... französischen Wunderwerke für über 300.000 Dollar getauscht – echte Schnäppchen im Vergleich zu den massenproduzierten Ferraris und gewöhnlichen Aston Martins jener Zeit. Außerdem war die Technik relativ unkompliziert. Doch Qualität war nie ein Thema; Facel Vegas wurden liebevoll von Hand zusammengebaut, da Daninos ein Perfektionist war.
Sein Nachfolger, der Facel III, hatte alle früheren Eigenheiten ausgebügelt; angetrieben von einem Volvo-Motor zählt er heute zu den seltensten Facel-Vega-Modellen – besonders die wunderschönen, eleganten Cabriolets.
Dieses Modell war mit dem 1.780-cm³-Reihenvierzylinder aus dem Volvo P1800 ausgestattet. Im Facel III leistete der Volvo B18-Motor 108 PS (79 kW) und war mit einem Vierganggetriebe desselben Herstellers kombiniert, das auch mit optionalem Overdrive erhältlich war. Zu den Merkmalen gehörten Marchal-Mégalux-Scheinwerfer und ein Kühlergrill im Stil des Facel II.
Insgesamt wurden 624 Facel III Coupés gebaut, davon wurden nur 192 als Cabriolets produziert. Davon waren nur 46 Linkslenkermodelle; derzeit sind weltweit nur neun restaurierte Linkslenker-Exemplare bekannt. Daher zählt der Facel III zu den seltensten Facel Vega Fahrzeugen auf dem Markt.
Auszeichnungen
1. Preis, Concours d'Elegance, Baden-Baden Classic Car Meeting 2023
"Best of Show" Retro-Ausstellung klassische Autos, Schloss Reichenschwand
ZCCA Zürich, Zuger Oldtimer-Preis 2026. "AM BESTEN ERHALTEN"
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