Dieses Los wird im Rahmen der Auktion „The Iconic Sale“ von Iconic Auctioneers auf dem Supercar Fest 2026 am Samstag, dem 16. Mai, auf dem Sywell Aerodrome in Sywell, Northampton, NN6 0BN, versteigert. Ende der 1950er Jahre war der Markt für Sportwagen mit „Familienkomfort“ so weit gewachsen, dass Ferrari die Einführung eines Viersitzers in Betracht zog. Der erste dieser Art – der 250 GTE 2+2 – wurde im Sommer 1960 vorgestellt und basierte auf dem äußerst erfolgreichen 250 GT. Pininfarinas Auftrag lautete, einen 2+2 zu entwickeln, ohne dabei das elegante Aussehen oder die sportlichen Eigenschaften des 250 zu beeinträchtigen, und Italiens führende Carrozzeria meisterte diese Aufgabe brillant: Sie versetzte Motor, Getriebe und Lenkgetriebe nach vorne und den Kraftstofftank nach hinten, wodurch ausreichend Platz für zwei gelegentlich genutzte Rücksitze geschaffen wurde.Der 250 GTE bildete die Grundlage für sein Nachfolgemodell: den im Januar 1964 vorgestellten 330 GT 2+2. Pininfarina wurde erneut mit dem Design betraut und wählte eine Frontpartie mit vier Scheinwerfern, die den Geschmack von Ferraris wichtigstem Exportmarkt, den USA, widerspiegelte. Das Rohrrahmenchassis des 330 GT hatte einen um 50 mm längeren Radstand als zuvor, was den Platz für die Fondpassagiere verbesserte. Die Vorderradaufhängung war eine Einzelradaufhängung mit Querlenkern und Schraubenfedern, während hinten eine Starrachse mit halbelliptischen Blattfedern zum Einsatz kam. Verbesserungen am rundum mit Scheibenbremsen ausgestatteten Bremssystem führten zur Einführung getrennter Hydraulikkreisläufe für Vorder- und Hinterachse. Dennoch hatte Ferrari das Ziel, das ultimative Fahrerlebnis zu bieten, nicht aus den Augen verloren, trotz der durch den zusätzlichen Platzbedarf des 330 GT bedingten Gewichtszunahme. Der Colombo-V12-Motor mit 60-Grad-Winkel des 330 GT war erstmals 1963 im 330 America (im Grunde ein 250 GTE 2+2 mit größerem Hubraum) zum Einsatz gekommen. Mit einem Hubraum von 3.967 cm³ leistete das Ganzaluminium-Aggregat mit einer obenliegenden Nockenwelle über 300 PS – eine Leistung, die ausreichte, um den 330 GT auf eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h zu beschleunigen, was ihn bei seiner Einführung zum schnellsten straßentauglichen Ferrari machte. Zunächst mit einem 4-Gang-Getriebe mit Overdrive ausgestattet, erhielt der 330 GT Mitte 1965 ein 5-Gang-Getriebe, und später im selben Jahr wurde die Frontpartie mit vier Scheinwerfern durch eine Anordnung mit zwei Scheinwerfern ersetzt; diese späteren Fahrzeuge sind als Serie 2 bekannt. Insgesamt produzierte Ferrari 1.080 Exemplare des 330 GT, von denen nur 455 in der begehrten Serie-2-Ausführung gebaut wurden, was dieses Exemplar außergewöhnlich selten macht.
Neu in die Schweiz geliefert und in Argento lackiert mit einer Innenausstattung aus Bordeaux-Connolly-Leder, wurde dieser begehrte Serie-2-Wagen über die Jahre offensichtlich gut gepflegt. Er besticht durch eine schöne Innenausstattung und ist mit wunderschönen originalen Campagnolo-Rädern ausgestattet, nicht mit den optionalen Borranis. Der Ferrari wurde neu an Italauto SA in Lausanne, Schweiz, ausgeliefert und hatte als ersten Besitzer Herrn Pierre Busy. Das Chassis Nr. 8505 gehörte ab 1974 einem in Basel ansässigen Architekten, gefolgt von Fritz S. Kern aus Arlesheim, Schweiz (ab ca. 1980). 1991 wurde das Fahrzeug an Ernst Scheidegger in Brunnen, Schweiz, verkauft, und als es 1993 zum Verkauf angeboten wurde, hieß es, es sei in den letzten 12 Jahren nicht genutzt worden und befinde sich in einem sehr originalgetreuen Zustand. 1994 wurde der Ferrari an einen Herrn Stüssi verkauft, einen weiteren Architekten in der Schweiz. Der nächste Besitzer erwarb den Ferrari im Jahr 2003 und brachte ihn nach Belgien, wo er bis Oktober 2022 verblieb, bis er im Oktober desselben Jahres bei der Bonhams-Auktion in Zoute an unseren Verkäufer verkauft wurde, wobei der Kilometerzähler einen – vermutlich echten – Stand von 46.000 Kilometern anzeigte.
Der zum Zeitpunkt des Kaufs eingebaute Motor trug die Nummer #9059 und soll seit über 20 Jahren im Fahrzeug verbaut gewesen sein, eingebaut noch während dessen Zeit in der Schweiz. Seitdem wurde der Motor von den Ferrari-Spezialisten Foskers rund um den originalen Zylinderblock mit passender Nummer, #8505, komplett überholt und wieder in das Fahrzeug eingebaut. Darüber hinaus wurden das Getriebe, die Aufhängung (überholt), die Bremsen, die Innenausstattung (neue Teppiche), die Anzeigen und die Vergaser (überholt) ebenfalls überarbeitet. Vor kurzem, im April 2025, hat Bell Sport & Classic die Lager, das Kraftstoffsystem und die Pumpen, die Klimaanlage sowie die Heizung überholt. Die Rechnungen für die oben genannten Arbeiten belaufen sich auf insgesamt ca. 70.000 £, womit in den letzten drei Jahren insgesamt 120.000 £ in das Fahrzeug investiert wurden.
Das Fahrzeug bietet eine wunderbare Gelegenheit, ein äußerst originales Exemplar dieses wegweisenden Ferrari Gran Turismo zu erwerben. Es wird mit britischem V5C-Zulassungsdokument, einer Bedienungsanleitung, einer Verkaufsbroschüre, einer Kopie des alten Schweizer Fahrzeugscheins, einem Massini-Bericht, Eigentumsunterlagen sowie Rechnungen für Arbeiten angeboten, die 2017 von anerkannten Spezialisten in Belgien für insgesamt 17.000 € durchgeführt wurden.
Dieses außergewöhnliche Fahrzeug ist sowohl ein seltenes als auch historisch bedeutendes Exemplar der Gran-Turismo-Reihe von Ferrari.
Bitte beachten Sie, dass der oben erwähnte V12-Motor vom Typ Colombo mit der Nummer 9059 als Teil des Verkaufs in einer Kiste mitgeliefert wird.
