Riviera MotorSports ist stolz darauf, den extrem seltenen 1962 Ferrari 250 GTO Series One Super Car zu präsentieren. Der 250 GTO ist nummerngleich, Classiche und vollständig restauriert. Das Bild in der Anzeige ist nur für die Darstellung Zweck. Bilder, Belege und Rennhistorie werden auf ernsthafte Anfrage zur Verfügung gestellt.
Von vielen als der beste und schönste Sportwagen der Welt angesehen, ist der Ferrari 250 GTO auch einer der seltensten und begehrtesten. Der GTO war der letzte Sportwagen mit Frontmotor, der auf der Weltbühne konkurrenzfähig war. Er wurde der FIA als "Fortsetzung" des 250 SWB gemeldet, und seine legendären Initialen stehen für "Gran Turismo Omologato". Für die Homologation für den Grand Touring Wettbewerb waren 100 Autos erforderlich, aber nur 36 wurden gebaut, mit drei zusätzlichen 330 GTOs (das gleiche Auto mit einem 4,0-Liter-V-12), was bedeutet, dass Ferrari tatsächlich in der Lage war, die FIA zu überzeugen, dass der GTO eine Weiterentwicklung des SWB war. Sieben der 250 GTO erhielten eine Karosserie der "Serie 2", die niedriger und flacher war und ein Tunneldach hatte. Sie war aerodynamischer, hatte aber nicht das ikonische Aussehen der Originalfahrzeuge.
Die elegante Karosserie wurde von Scaglietti gebaut, während der brillante Giotto Bizzarrini für die mechanischen Details verantwortlich zeichnete. Der Rahmen war fast identisch mit dem des Ferrari 250 GT SWB Berlinetta, aber die Karosserie wurde nach Tests in einem Windkanal der Universität Pisa stromlinienförmiger gestaltet. Die Nase fiel ab, um ein Abheben des Vorderwagens bei hoher Geschwindigkeit zu verhindern, während das Kammheck das Heck des Wagens in Schach hielt.
Der 3,0-Liter-V12 des 250 mit Trockensumpfschmierung atmete durch sechs doppelflutige Weber 38 DCN-Vergaser und leistete gleichmäßige 300 PS bei 7.500 U/min. Er war mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe (anstelle des Viergang-Getriebes des 250 SWB) mit Ferraris berühmtem Open-Gate-Schalter gekoppelt. Dank der beeindruckenden Leistung des V-12 und der harten Arbeit an der aerodynamischen Karosserie betrug die Höchstgeschwindigkeit 174 mph, was den 250 GTO ideal für die europäischen Hochgeschwindigkeitsrennstrecken machte. Drei Fahrzeuge verfügten über einen 4,0-Liter-Motor aus dem 400 Superamerica und wurden 330 GT0 genannt. Die meisten Ferrari 250 GTO waren linksgesteuert, aber acht Exemplare wurden für britische Kunden auch mit Rechtssteuerung gebaut.
Der Ferrari 250 GTO, der im Februar 1962 in Maranello vorgestellt wurde, war eindeutig auf den Rennsport ausgerichtet. Es gab keine Stoßstangen, die Seiten- und Heckscheiben waren aus Kunststoff, und der Trockensumpf-Öltank (der es ermöglichte, den Wagen tiefer zu setzen) führte zu einer starken Erwärmung des Innenraums.
Der GTO ist dank seiner Schönheit und Seltenheit ein begehrtes Auto, aber es waren seine Leistungen auf der Rennstrecke, die ihn zu einer Legende machten. Gendebien und Hill dominierten 1962 in Sebring die GT-Klasse und wurden Erste in der GT-Klasse und Zweite in der Gesamtwertung. Scarlatti und Ferraro belegten bei der Targa Florio 1962 den ersten Platz in der GT-Klasse und wurden Vierte in der Gesamtwertung. Parkes und Gregory wurden dann im Mai 1962 in Silverstone Erste und Zweite. Parkes und Mairesse belegten bei den 1000 km von Nürburgring in einem 4,0-Liter-GTO den zweiten Platz. Beim 1000-km-Finale in Montlhery im Oktober belegte Ferrari die Plätze eins bis sechs. Die Liste der Siege setzt sich fort, und der GTO gewann 1962, 1963 und 1964 die FIA-GT-Weltmeisterschaft.
In den späten 1960er Jahren gab es eine Zeit, in der diese Autos einfach nur veraltete Rennwagen waren und zu Preisen für veraltete Rennwagen den Besitzer wechselten. Ein Exemplar wurde sogar einer High School in den Vereinigten Staaten gespendet, wo es von Schülern zerlegt wurde und jahrelang in Einzelteile zerlegt herumstand. Die Zeiten haben sich jedoch geändert, und seit mehreren Jahrzehnten gilt der Ferrari 250 GTO als der begehrteste und wertvollste Ferrari von allen, und das will schon etwas heißen. Alle Exemplare sind erfasst, es gibt also keine Scheunenfunde, die da draußen warten, und sie wechseln kaum den Besitzer. Wenn doch einmal ein Exemplar verkauft wird, dann in der Regel privat, was bedeutet, dass der Besitz eines 250 GTO Sie zu einer der exklusivsten Gruppen der Welt macht.
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