Der 1985 als Nachfolger des 308 eingeführte Ferrari 328 GTB/GTS wurde von einem vergrößerten 3,2-Liter-Saugmotor mit 32-Ventil-90-Grad-V8 (Tipo F105 CB) mit Bosch KE-Jetronic Kraftstoffeinspritzung angetrieben. Er lieferte 270 PS und 224 lb-ft Drehmoment über ein klassisches Fünfgang-Schaltgetriebe.
Entscheidend ist, dass der 328 die letzte und am besten verfeinerte Version der quer montierten V8-Reihe von Ferrari darstellt. Da der Motor quer im Fahrgestell montiert ist, können umfangreiche routinemäßige Wartungen, insbesondere der Zahnriemenwechsel, direkt vor Ort durch das Radkasten-Zugangspanel durchgeführt werden, ohne die teuren, arbeitsintensiven Motorausbrüche seiner längs montierten Nachfolger wie den 348 und F355 erfordern zu müssen.
Außenansicht:
Dieser Ferrari 328 GTS ist im klassischen Rosso Corsa ausgebaut, genau wie er das Werk verlassen hat. Er wurde komplett neu lackiert und präsentiert sich heute in sehr gutem Fahrerzustand – nicht so perfekt, dass man ihn nicht mehr benutzen würde, aber bei jedem Autotreffen immer noch sehr präsentabel.
Was das Exterieur dieses 328 auszeichnet, sind zwei kleine Modifikationen. Erstens wurden die unteren Bereiche rund um das Auto, einschließlich des unteren Frontspoilers, der Rocker-Paneele und des Heckdiffusors, farblich an die Karosserie abgestimmt, anstatt das werksmäßige Mattschwarz beizubehalten. Meiner Meinung nach verstärkt dies das schöne Design des 328 und verleiht ihm eine modernere, aggressivere Optik.
Die zweite Abweichung vom Original sind die Räder, die durch echte dreiteilige BBS-Felgen ersetzt wurden. Wenn ein Ferrari 328 Nicht-Originalräder haben sollte, sind das diese. Sie wirken zeitgemäß und lassen das Auto persönlich mit echter Präsenz hervorstechen.
328-Käufer werden auch zwei positive äußere Details zu schätzen wissen: die europäischen Außenspiegel und das Fehlen amerikanischer Seitenmarkierungen. Ein weiteres Detail, das ohne die originalen Felgen schwer zu erkennen ist, ist, dass es sich um ein Vor-ABS-Modell handelt. Dies lässt sich auch an einigen anderen kleinen Details erkennen, wie den äußeren Türgriffen.
Innenraum:
Im Innenraum befindet sich der 328 GTS in gutem Zustand. Die schwarzen Ledersitze sind in außergewöhnlichem Zustand; das Leder ist weich und hat kaum Abnutzungsspuren. Da es sich um die offene Version handelt, deren Sitze oft wettergewittert sind, ist es bemerkenswert, dass dieses Auto noch sein originales Leder beibehält.
Auch der Rest des Innenraums ist gut erhalten, die Teppiche sind in gutem Zustand. Der 328 ist ein praktisches Fahrzeug mit einem recht großen Abteil hinten und einem kleinen Stauraum vorne.
Ich liebe die Schlichtheit des Targa-Decks bei diesen Autos: keine komplexe Elektronik oder Cabrio-Deckrahmen. Nur zwei Schnallen, und man kann das Deck selbst abheben und hinter den beiden Sitzen verstauen.
Motor und Mechanik:
Für mich steht der Ferrari 328 GTS für den Ferrari der besten Fahrer. Mit 270 PS hat er genau die richtige Leistung, um ihn zu beschleunigen, ohne den Führerschein sofort zu verlieren. Dieses Auto verfügt über einen Nachrüst-Auspuff, der wirklich fantastisch klingt.
Auch das Fahrverhalten des 328 ist ausgezeichnet. Das Auto fühlt sich sehr ausgewogen an und verfügt über eine äußerst präzise Lenkung. Dennoch ist die Federung über Bodenschwellen ausreichend nachgiebig und bleibt bei hohen Geschwindigkeiten sehr stabil.
Dann ist da noch die Sitzposition, die sich bequem und zugleich bewusst anfühlt und das Gefühl gibt, in etwas Besonderem zu sitzen. Natürlich sorgt das fünfgangige, verschlossene Schaltgetriebe mit Hundengang im ersten Gang für diese markanten Metall-auf-Metall-Klicks bei jedem Schalter.
Die Übersetzungen sind perfekt verteilt: Die ersten vier Gänge fühlen sich eng und eng an, während der fünfte ein höheres Übersetzungsverhältnis hat, das das Auto komfortabel auf der Autobahn cruisen lässt. Fügt man das Geräusch vom Auspuff mit abgeschaltetem Dach und genau der richtigen Menge Wind in den Haaren hinzu, könnte ich ewig darüber reden, dieses Auto zu fahren.
Geschichte und Dokumentation:
Dies ist ein von Deutschland geliefertes Auto, das nur sehr wenige Besitzer hatte. Es stand im Süden Deutschlands und wurde gelegentlich von Ferrari in der Schweiz gewartet.
Der letzte größere Service, einschließlich des Zahnriemenwechsels, wurde im Oktober 2022 abgeschlossen. Seitdem ist das Auto 2.000 km zurückgelegt.
