https://www.talacrest.com/ferrari-sales/1971-ferrari-daytona-spyder-conversion/13712

- Ausgeliefert als Neuwagen in Großbritannien- Originaler Rechtslenker- 1978 von Autokraft in eine Spyder-Konfiguration umgebaut- Umfassende Historie mit bekannten Besitzverhältnissen- Circa 40.000 Pfund in jüngster Zeit ausgegeben- Elektronische Servolenkung- Marcel Massini Bericht
Geschichte des Besitzes:
Am Nachmittag des 23. April 1971 traf sich Dudley Mason-Styrron mit dem Geschäftsführer von Maranello Concessionaires, Sean Bealey, und handelte ein Geschäft zum Kauf des zweiten von insgesamt sieben Ferrari Daytona aus (derzeit der ehemalige Maranello Concessionaires Gruppe 4 Le Mans Teilnehmer #15681 und der 1973er Straßenwagen #16673). Er wurde in Rosso Chiaro 20-R-190 mit leuchtend roten Teppichen bestellt. Die Sitze waren mit schwarzem Leder bezogen, mit dem "geschwollenen" Kreuz und den Mittelstreifen in leuchtendem Rot. Die Türverkleidungen in Schwarz mit den "Puffy"-Rippen in leuchtendem Rot. Keine Klimaanlage und die kleinen Seitenleuchten wurden entfernt. Der nach vorn gerichtete Teil der Blinkergläser aus Klarglas, wie im Prospekt angegeben. Die Vereinbarung sah vor, dass der Wagen am 23. Juli 1971 zur Abholung bereit sein sollte. 5900 Pfund wurden Herrn Mason-Styrrons 246 Dino zugestanden, oder 4750 Pfund, wenn Herr Mason-Styrron den Daytona nicht abnahm, als er fertig war. Die Gesamtsumme des Wagens belief sich auf £9167.5.10d! Er wurde am 4. März 1971 von Maranello Concessionaires Ltd. bestellt (Bestellnummer 517).
#Nr. 14397 scheint der 547. gebaute 365 GTB/4 Daytona gewesen zu sein und der 47. rechtsgelenkte Wagen.
Das Werksdatenblatt (Rimesso Nr. 801) zeigt, dass der Wagen in Rosso Chiaro 20.R.190 von Salchi mit Pella Nera-Polsterung lackiert wurde. Michelin XWX-Reifen und drei Liter "Ersatzfarbe".
1971 - Nach einem Besuch in der Fabrik (es gibt irgendwo in Herrn Mason-Styrrons privater Bildersammlung ein Foto von #14397 im Bau) im Juli 1971. Herr Mason-Styrron holte den Wagen am 10. September 1971 - laut Bauplan und Garantieheft - im Werk ab und fuhr ihn über sein Haus in Südfrankreich zurück, wobei er etwa 1000 Meilen zurücklegte. (Alle Neuwagen hatten zwischen 50 und 200 Meilen auf dem Kilometerzähler, je nachdem, wie viele Straßentests sie im Werk absolvieren mussten). Er wurde am 6. (?) September 1971 in Großbritannien unter der Nummer DMS 2 erstmals zugelassen. Das Werk erfüllte die meisten der bestellten Spezifikationen, verkleidete aber die Türen nicht wie gewünscht - die Einsätze waren schwarz und nicht rot - und baute auch keine Klarglasblinker ein oder entfernte die kleinen Seitenleuchten.
Während er den Daytona abholte, sah Herr Mason-Styrron, wie die ersten Daytona Spider für ihre neuen Besitzer (Herrn Michaels und Frau Glass) vorbereitet wurden, aber ihm wurde gesagt, dass dies die einzigen beiden Fahrzeuge für Großbritannien sein würden. Auf der London Motor Show im darauffolgenden Monat traf Herr Mason-Styrron den verstorbenen Verkaufsleiter Ferraris, Amerigo Manacardi, der ihm die gute Nachricht überbrachte, dass "Ferrari bereit war, fünf weitere Daytona Spider mit Rechtslenkung zu bauen". Herr Mason-Styrron bestellte ordnungsgemäß einen. Und so nahm Maranello Concessionaires ironischerweise #14397 im Tausch gegen einen Daytona Spider zurück! Der Wagen hatte nur 2.000 Meilen. Herr Mason-Styrron nahm seinen neuen Spider im darauffolgenden Mai in Empfang, obwohl die Nummer 14397 eigentlich schon vorher an Maranello Concessionaires zurückging, da man befürchtete, sie zu beschädigen.
1972 - Stuart und Wendy Flood lassen den Wagen auf den Namen '5 UKX' umschreiben.
1978 - Der Wagen wurde dann von Peter Thorp aus Surrey erworben, offenbar von Bobby Bell von Bell & Colvill für etwa 12.000 £! Der Wagen hatte inzwischen einen orangefarbenen Rotton - möglicherweise Rosso Dino. Peter, Besitzer eines Luftfrachtunternehmens in Heathrow, ist wahrscheinlich besser bekannt für sein Unternehmen Safir Engineering Ltd, Hersteller des Mk (IV) Ford GT40. Er interessierte sich auch sehr für den Rennsport und baute schließlich den Safir Formula-Rennwagen, der eine Weiterentwicklung des Token war, der wiederum eine Weiterentwicklung des von Ray Jessop entworfenen Rondell (Ron Dennis, Neil Trundlell) war. Da Peter in der Luftfrachtbranche tätig war, reiste er regelmäßig in die USA und hatte mehrere Daytona Berlinetta gesehen, die zu Spiders umgebaut worden waren - wenn auch nur aus kosmetischen Gründen und ohne Rücksicht auf die mangelnde Steifigkeit, die durch das Entfernen des Dachs verursacht wurde! Peter überredete seine sehr widerwilligen Mieter und Nachbarn von nebenan, Brian Angliss - später von AC Cars -, Kevin O'Rourke - jetzt von Moto-technique Ltd - und Emilia Garcia, später EG Autokraft, zusammen bekannt als CP Autokraft (das CP stand für Cobra Parts), den Umbau durchzuführen, wenn er ein geeignetes Auto finden würde. Das taten sie dann auch, für £8000!
Alle Maße und Formen wurden von einem Auto übernommen, das der damalige Ferrari-Händler in East Horsley, Surrey, Modena Eng Ltd, betreute. Man nimmt an, dass es sich dabei um die Fahrgestellnummer #14463 handelte, den 11. Daytona Spider, der gebaut wurde - möglicherweise der Wagen, der im Ferrari Market Letter vom 18. Februar 1995 als Original Daytona Spider vorgestellt wurde. Der Wagen wurde komplett entkleidet und die A-Säulen, die Windschutzscheibeneinfassung, der Boden und die Radlaufverkleidungen aus Stahl statt aus Glasfaser wurden entsprechend verstärkt. Die hinteren Kotflügel wurden auf Wunsch von Peter leicht abgerundet, um den Wagen zu individualisieren. Der Wagen wurde dann mit schwarzem Leder verkleidet und in einem auffälligen Farbton von Volkswagen Grünmetallic neu lackiert! Aus "Spaß an der Freude" nahm Peter mit dem Wagen am Concours des Ferrari Owners Club 1979 teil - die Kombination aus Farbe und nicht originalem Spider war für einige Mitglieder zu viel, so dass er gebeten wurde, den Wagen aus der Wertung zu nehmen! Peter gab 1979 dem aktuellen Blauton nach, nachdem ihn Freunde und Familie dazu aufgefordert hatten - Autokraft führte den Auftrag erneut aus. Während seiner grünen Periode wurde der Wagen von Nicky Wright (?) fotografiert - eines dieser Fotos wurde in dem Buch "Great Marques-Ferrari" von Godfrey Eaton (Gründer des UK Ferrari Owners Club) verwendet, das 1980 von Octopus Books veröffentlicht wurde (ISBN 0 7064 1257, 5 Seite 70). Der Wagen wurde auch für ein "Erwachsenenmagazin" von Paul Raymond fotografiert, und zwar bei herannahendem Gewitter und vermutlich danach, wenn der Wagen nass war, in Brooklands in Weybridge, Surrey. Diese Fotos zeigen den Wagen mit Kopfstützen, die Peter später entfernte, um die Bedienung des Verdecks zu erleichtern. Dies war selbst bei den werkseitig hergestellten Fahrzeugen ein Problem.
1987 - Tom Walduck, in dessen Besitz sich der Wagen befand, wurde in einer Fernsehwerbung für Cadbury's-Schokolade verwendet.
2003 - Herr Henry Weitzmann aus Basingstoke, immer noch registriert als '5 UKX'. Der Wagen wurde beim Goodwood Festival of Speed 2003 auf dem Cricketplatz ausgestellt.
2006 Herr Ian Buddery aus Sydney. Der Wagen war mit australischen Nummernschildern als 'GTS 365' registriert.
2013 zurück in Großbritannien wurde '14397' vom Vorbesitzer erworben und weitere Arbeiten begannen.
Beeindruckende dokumentierte Geschichte mit umfangreichen Ausgaben - ca. £40.000.
14397" ist wahrscheinlich der bekannteste Daytona-Umbau in Großbritannien und besitzt eine faszinierende Geschichte. Er wird komplett mit seinem Ferrari-Lederbuchpaket, einem großen Ordner mit diversen Rechnungen, alten TÜV-Zertifikaten, zwei Schlüsseln, einer Kopie des Werksdatenblatts sowie Kopien des Original-Bestellformulars, des italienischen Zollformulars, des Garantieheftes und des Daytona-Werkzeugsatzes geliefert.