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1 von 158 hergestellten RHD Ferrari Daytonas
Fachmännischer Spyder-Umbau
Riesige Geschichtsdatei
Ferrari 365 GTB/4 Modellgeschichte
Der Ferrari 365 GTB/4 Daytona markierte das Ende einer Ära. Während der Lamborghini Miura die Revolution der Mittelmotoren einläutete, war der Daytona in seiner Konzeption konsequent traditionell - der letzte in einer Reihe legendärer V-12-Grand-Tourer mit Frontmotor aus Maranello, die bis zu den 250 GTs von Mitte der 1950er Jahre zurückreichte.
Der auf dem Pariser Autosalon 1968 vorgestellte 365 GTB/4 wurde bald allgemein als "Daytona" bezeichnet, zu Ehren des Dreifachsiegs der Scuderia bei den 24 Stunden von Daytona 1967. Er verfügte über die neueste Entwicklung des berühmten V-12-Motors von Gioacchino Colombo aus dem Tipo 251 mit 4.390 cm³ Hubraum. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 9:1 - 8,8:1 bei den US-Modellen - sowie Trockensumpfschmierung und sechs Weber-Vergasern leistete er 352 PS bei 7.500 U/min.
Leonardo Fioravanti von Pininfarina entwarf ein Design, das auch mehr als 50 Jahre später noch unverkennbar ist, und unter der von Scaglietti gebauten Karosserie befand sich das Fahrgestell des Tipo 605 von Ferrari. Der Radstand von 2.400 mm war derselbe wie beim 275 GTB/4, aber die vordere und hintere Spurweite war breiter. Die Aufhängung war rundum über Querlenker und Teleskopdämpfer unabhängig, während das Transaxle-Layout, das erstmals 1964 im 275 GTB zu sehen war, übernommen wurde.
Auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt am Main im September 1969 stellte Ferrari eine Spyder-Version des Wagens vor, von der nur 7 Exemplare mit Rechtslenkung produziert wurden.
Wie der bekannte Journalist Mel Nichols in der Zeitschrift Car bemerkte: "In der Entwicklung des zweisitzigen Straßenwagens mit Frontmotor und extrem hoher Leistung ist der Daytona das Nonplusultra."
#16663 Geschichte
Neu geliefert von Maranello Concessionaires als Coupe in Azzurro Blue mit tan an Billy Skelly aus Motherwell, dessen Vater ein erfolgreiches Autohaus mit mehreren Franchisen führte. Zwischen Sean Bealey - Direktor von Maranello Concessionaires und Skelly existiert ein Originalbriefwechsel.
Während des Bestellvorgangs und nach einer Reise nach Monaco im Juni 1973 sah Billy einen frisch eingetroffenen Daytona im örtlichen Ferrari-Händler. Nach seiner Rückkehr schrieb er erneut an Maranello Concessionaires, um sie zu bitten, die Plastikabdeckungen auf den Schwellern zum Schutz zu belassen, und bat um "transparentes Seitenlichtglas für das Auto", da er befürchtete, dass sie in Gelb bei der "fast königsblauen" Farbe des Wagens seltsam aussehen würden.
1974 verkaufte Skelly den Wagen an den Ferrari-Sammler Gordon Claridge, der die Räder wie bei den Ferrari-Prototypen der damaligen Zeit in Gold lackieren ließ. Der begeisterte Besitzer Claridge legte in den 20 Jahren, in denen er den Wagen besaß, 40.000 Meilen zurück und überließ die Wartung des Wagens ausschließlich den Maranello-Konzessionären.
Im Jahr 1994 verkaufte Claridge den Wagen und der nächste Besitzer erwarb ihn über Bonhams. Dieser Besitzer lässt den Wagen weiterhin bei Maranello Concessionaires warten, lässt ihn in Rosso Rubino neu lackieren und verkauft ihn 2001 über Bonhams an seinen letzten Besitzer weiter.
Zu diesem Zeitpunkt beschloss der Vorbesitzer, den Wagen restaurieren und in eine Spyder-Konfiguration umbauen zu lassen. Daher wurde 16663 kurz nach dem Erwerb Kevin O'Rourke von Mototechnique anvertraut, der die Restaurierung und den Umbau auf die 365 GTS/4 Daytona Spyder-Spezifikation vornahm.
Es gibt eine umfangreiche Dokumentation von über 400 Seiten, die den Schriftverkehr während des Umbaus dokumentiert. Die Arbeiten wurden im Juni 2002 abgeschlossen. Während der Restaurierung und des Umbaus wurde der Wagen in Rosso Corsa lackiert - was auch heute noch toll aussieht.
Talacrest hat in den letzten Jahren 6 Daytona Spyder-Umbauten abgeschlossen, zusätzlich zu den Spyder-Geschäften in der Vergangenheit. Von anerkannten Experten gut gemacht, ist ein Spyder-Umbau mehr oder weniger ununterscheidbar von einem zeitgenössischen Scaglietti-Auto und bietet das Fahrerlebnis zu einem Bruchteil des Preises eines der wenigen hergestellten Werks-Spyder.
