Riviera MotorSports ist stolz darauf, den neuen 2022 Ferrari Monza SP1 in Rosso über Nero zu präsentieren. Das in der Anzeige gezeigte Bild dient nur der Darstellung. Bilder und Belege werden auf ernsthafte Anfrage zur Verfügung gestellt. Der SP1 ist EU-registriert, EU-Steuern bezahlt und hat keine Einschränkungen.
Seit dem von Pininfarina gebauten Ferrari Sergio Concept aus dem Jahr 2013 hat es kein tänzelndes Pferd im Barchetta-Stil (ohne Windschutzscheibe) mehr gegeben - und schon gar nicht einen Serien-Ferrari für die Straße. Anders als beim 166MM von 1948 oder den 750er und 860er Monza-Rennwagen aus den 1950er Jahren, von denen sich der neue Monza direkt inspirieren lässt, bekommt der Fahrer nicht einmal einen Hauch von Glas zu sehen. Stattdessen hat Ferrari ein virtuelles Windschild entwickelt, das die Luft durch die Motorhaube sammelt, sie in einer engen Kammer bündelt und den Strom durch einen Schlitz vor dem Kombiinstrument ausstößt. Je schneller Sie fahren, sagt Ferrari, desto weniger wird der Wind (und alles andere, wie Steine) auf Ihre Wangen prasseln. Diese Art von Argumentation wird die Milliardäre anlocken, die sich in den mitgelieferten Rennanzug, die Fahrhandschuhe und -schuhe, den lederbezogenen Kohlefaserhelm und die Brille wie ein alter Mille-Miglia-Fahrer einkleiden.
Die Romantik ist einfacher zu verstehen. Ferrari-Designchef Flavio Manzoni verweist auf die "zwei Wellen" des Monza - seine fließenden, gewölbten Kotflügel, wenn man ihn von der Seite betrachtet -, die mit den minimalsten Oberflächendetails verbunden sind. Die Aufgabe, so Manzoni, bestand darin, "den Mythos einer Ferrari-Barchetta neu zu erschaffen", aber "ohne ihm das Gefühl eines alten Autos zu geben". Der Monza basiert auf dem 812 Superfast und teilt mit diesem nur das Aluminiumchassis, den Antriebsstrang und die Länge von 183,3 Zoll. Der Wagen liegt 4,8 Zoll tiefer und ist einen Zoll breiter. Die Motorhaube und andere Verkleidungen des Monza bestehen aus der gleichen mit Kevlar gewebten Karbonfaser, die auch bei den Formel-1-Autos von Ferrari verwendet wird, und trennen den Fahrer in einem separaten, ovalen Cockpit von der Karosserie.
Ferraris wütender 6,5-Liter-V12-Motor leistet dank seiner trickreichen Einlasskanäle mit variabler Länge 799 PS bei 8500 Umdrehungen pro Minute (10 mehr als beim 812 Superfast) und 530 lb-ft bei 7000 Umdrehungen pro Minute, und zwar ohne jegliche erzwungene Kompression. Die von Ferrari angegebenen Leistungsdaten entsprechen in etwa denen des 812: von 0 auf 100 km/h in 2,9 Sekunden, von 0 auf 100 km/h in 7,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 186 km/h.
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