Dieses Los wird im Rahmen der Auktion „The Iconic Sale“ von Iconic Auctioneers auf der Race Retro 2026 – Competition Cars am Samstag, dem 21. Februar, in Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG, versteigert. Lässt man das für den italienischen Markt bestimmte 208 GTB Turbo-Steuervergünstigungsmodell der 1970er und 1980er Jahre außer Acht, ist der 488 GTB nach dem F40 erst Ferraris zweites Mittelmotor-Fahrzeug mit Turbolader. Sein Motor behält die Boxer-Konfiguration aller Ferrari-V8-Motoren bei und hat einen Hubraum, der von den 4,5 Litern des 458 auf nur 3,9 Liter reduziert wurde, doch seine Leistung wurde um unglaubliche 100 PS gesteigert. Die Karosserie besteht nach wie vor vollständig aus Aluminium; Ferrari widersteht wie immer der Versuchung, in seinen Serienmodellen mehr als nur kosmetische Carbon-Elemente zu verwenden. Dennoch kommen in der Struktur und Karosserie nicht weniger als 12 verschiedene Legierungen zum Einsatz, und trotz der zusätzlichen Turbolader, des Wastegates und einer um 20 % höheren erforderlichen Kühlleistung ist der 488 immer noch 10 kg leichter als der 458, den er ablöst.
Entstanden als Rennwagenhersteller, der Straßenfahrzeuge baute, um die Rechnungen zu bezahlen, hat Ferrari sein ruhmreiches sportliches Erbe nie vergessen, und das Unternehmen produzierte eine konkurrenzlose Palette von Rennwagen für den Kundensport, die speziell für die Marken-Einheitsserie der Marke gebaut wurden – vor der Einführung des 296 im Jahr 2024 war dies der 488 und anschließend der 488 Challenge Evo. Das Konzept ähnelt den Challenge-Varianten des 348, F355, 360, F430 und 458, die alle weitgehend auf ihren jeweiligen Straßenversionen basierten und speziell mit Upgrades und Leichtbaumaterialien entwickelt wurden, um sie besser für die Belastungen und Beanspruchungen des Markenpokal-Rennsports zu rüsten.Mit jedem neuen Modell hat Ferrari die Grenzen dessen verschoben, was es als geeignetes Paket für einen Amateurfahrer ansieht, vielleicht in der Erkenntnis, dass Challenge-Teilnehmer – obwohl sie offensichtlich wohlhabend genug sind, um ihre Sommer mit Autorennen in Europa zu verbringen – heute eher fokussierte Athleten sind, die die Sache etwas ernster nehmen. Mit dem 488 Challenge hat Ferrari diese Mentalität noch ein Stück weitergeführt und ein Auto produziert, das auf dem Fiorano vier Sekunden schneller war als ein LaFerrari.
Im Vergleich zum Serienmodell 488 GTB V8 verfügte der Antriebsstrang des Challenge über eine spezielle Motorsteuerung, die für den Rennsport optimiert war, sowie über kürzere Übersetzungsverhältnisse. In puncto Fahrdynamik kam Ferraris patentierte Slip Slip Control (SSC)-Software erstmals in einem Challenge-Fahrzeug zum Einsatz. Diese wurde in die elektronischen Fahrdynamikregler des Fahrzeugs integriert und zusammen mit der Traktionskontrolle und dem E-Diff3 kalibriert, um Einlenkverhalten, Kurvenfahrt und Beschleunigung aus Kurven heraus zu verbessern und so sicherzustellen, dass durchgehend maximale Traktion zur Verfügung stand.
Äußerlich dominierte ein massiver Heckflügel aus Carbonfaser vom 488 GTE das Gesamtbild, wobei tiefgezogene Seitenschweller, eine neue Motorhaube und ein neu profilierter Frontbereich ein Aerodynamikpaket vervollständigten, das 10 % mehr Abtrieb erzeugte als sein Vorgänger, der 458 Challenge Evo. Im Bestreben nach Gewichtsreduzierung ersetzten leichte Kunststoffverkleidungen die Hauptscheiben, und im Innenraum verfügte das Fahrzeug über einen komplett entkernten Motorsport-Cockpit mit integriertem Überrollbügel, Feuerlöschsystem, Rennlenkrad und festem Rennschalensitz.
Der Ende 2019 für die Saison 2020 vorgestellte 488 Evo war als Komplettfahrzeug oder als Upgrade-Kit für Besitzer eines bestehenden 488 Challenge erhältlich und unterschied sich von seinem drei Jahre alten Vorgänger hauptsächlich in der Aerodynamik. Er verfügte über eine neu gestaltete Frontpartie mit einem neuen U-förmigen Lufteinlass, einem längeren Überhang und aggressiven Aerodynamikprofilen, die eine Effizienzsteigerung von 30 % und einen um 50 % höheren Gesamtabtrieb gegenüber dem Standard-488 Challenge ermöglichten. Die nach vorne verlagerte aerodynamische Balance verbesserte das Einlenkverhalten und reduzierte das Untersteuern, ein neues Lenkrad (vom FXX-K Evo/GTE) bot besseres Feedback und neue Pirelli-Reifen sorgten für besseren Grip und Konstanz, wodurch der Bremsverschleiß verringert wurde. Die Elektronik des Evo profitierte von Ferraris Slip-Angle-Control-Software und einem neuen System mit zwei separaten Manettinos (TC1 für Grip-Stufen, TC2 für Eingriffsintensität) für eine maßgeschneiderte Steuerung.
Hier wird ein beeindruckendes Exemplar eines 488 Challenge Evo angeboten, der 2023 über Ferrari in Central New Jersey an seinen Erstbesitzer ausgeliefert wurde. Es wurde in den USA bei einigen Rennen der Ferrari Challenge North America im Jahr 2023 eingesetzt, und zwar auf dem Sonoma Raceway und in Road Atlanta, die von AF Corse veranstaltet wurden, und war möglicherweise auch bei einigen anderen Veranstaltungen am Start, wurde aber offensichtlich nur wenig genutzt, da der angegebene Kilometerstand bei nur 5.204 km ab Neuzustand liegt.
Unser Verkäufer, der zweite Besitzer des Fahrzeugs, erwarb den Ferrari in den USA und importierte ihn ordnungsgemäß nach Großbritannien, sodass keine Mehrwertsteuer anfällt – was für ein Fahrzeug dieser Art recht selten ist. Seit seiner Ankunft hier wurde er in einem beheizten Lager untergestellt und nicht genutzt; aufgrund einer Planänderung steht er nun jedoch für seinen nächsten glücklichen Besitzer zur Verfügung.
In strahlendem Rosso Scuderia lackiert, präsentiert sich der 488 in natura wirklich hervorragend und gehört sicherlich zu den besten Exemplaren, die derzeit auf dem Markt zu finden sind. Er ist für eine Vielzahl von hochkarätigen Motorsportveranstaltungen hier in Großbritannien oder darüber hinaus zugelassen und wird zu einem wettbewerbsfähigen Richtpreis angeboten, wenn man die Preisvorstellungen für andere Fahrzeuge der späten Evo-Generation berücksichtigt. Wir laden alle Interessenten herzlich ein, diese fantastische Maschine bei unserer Race Retro-Auktion zu besichtigen.
