Riviera MotorSports ist stolz darauf, die Verfügbarkeit des voll konfigurierbaren 2025 Ferrari SF90 XX Spider Build Slot bekannt zu geben. Das Bild in der Anzeige dient nur der Darstellung. Zuteilungsvereinbarung und unterstützende Dokumente werden auf ernsthafte Anfrage zur Verfügung gestellt. Die Auslieferung des SF90XX Spider ist für das 1. Quartal 2025 geplant.
Neben dem SF90 XX Stradale, der in 799 Exemplaren produziert wird, gibt es die offene Version SF90 XX Spider, die in 599 Exemplaren produziert wird. Das versenkbare Hardtop mit Aluminiumpaneelen und einer möglichen Geschwindigkeit von bis zu 45 km/h lässt sich in nur 14 Sekunden öffnen oder schließen.
Der SF90 XX Stradale, der vom Ferrari Style Center entworfen wurde, integriert die Konstruktionsprinzipien, die die Grundlage des SF90 Stradale bilden, und treibt sie auf die Spitze, mit bedeutenden Eingriffen, die hauptsächlich darauf abzielen, die aerodynamische Belastung des Originalfahrzeugs zu erhöhen. Im Vergleich zum SF90 Stradale wurde die maximale vertikale Belastung verdoppelt, um eine bessere Bodenhaftung zu erreichen und die Rundenzeit in Fiorano deutlich zu verkürzen: ein Ergebnis, das auf dem Überdenken des Managements der Kühlströme der thermischen und elektrischen Komponenten sowie auf der Neugestaltung des Motorraums aufgrund der Steigerung der maximal verfügbaren Leistung beruht. Genau dieser Anstieg der Leistung und der vertikalen Belastung stellte die Konstrukteure vor eine neue Herausforderung, der sie sich stellen mussten, nämlich die Gestaltung des Kühlers zur Kühlung des elektrischen Teils, um so dessen Wirksamkeit zu erhöhen. Ein Teil des Fahrzeugbodens wurde geschlossen, wodurch sich die Fläche, die für die Erzeugung der Last an der Vorderseite nützlich ist, vergrößert. Unter dem Gesichtspunkt des Designs, das immer funktional und leistungsorientiert ist, ist das charakteristischste Element zweifellos der feste Heckflügel, der für das Programm FXX entwickelt wurde und seit dem F50 im Jahr 1995 nicht mehr an einem Ferrari-Straßenfahrzeug zu sehen war und der es ermöglicht, einen Abtrieb von 530 kg bei 250 km/h zu erreichen.
Der SF90 XX Stradale erbt die Phev-Einstellung des SF90 Stradale, mit dem V8-Turbomotor in zentraler hinterer Position, integriert ein drei Elektromotoren, mit einer Druckleistung von 1.030 PS. Der Motor des SF90 Stradale wird in dieser Version durch die Politur der Ansaug- und Auspuffkanäle sowie durch die Verwendung neuer Kolben und spezieller Bearbeitungen in der Verbrennungskammer zur Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses noch effizienter gemacht. Und das ist noch nicht alles, denn die neue SF90 XX Stradale ist nicht nur leistungsfähiger, sondern hat auch einen einnehmenderen Sound, der die ganze Seele des Motorsports zum Vorschein bringt und das Timbre des V8 bei allen Drehzahlen optimal zum Ausdruck bringt. Um die Intensität des Sounds zu erhöhen, wurden die Kanäle des Heißkanalsystems optimiert, das die Verbrennungspulsationen in den Fahrgastraum überträgt und die höchsten Frequenzen verstärkt, um die maximale Entwicklung des Ferrari V8 zu bieten. Wie der SF90 Stradale ist auch der SF90 XX Stradale mit drei Elektromotoren ausgestattet, von denen einer zwischen dem endothermen Motor und dem Getriebe und zwei an der Vorderachse platziert sind, die in diesem Fall dank der patentierten fahrdynamischen Logik der Extra-Boosts ein Maximum von 233 PS (171 kW) ausdrücken, ein absolutes Novum für die Straßenfahrzeuge von Prancing Horse. Das Doppelkupplungsgetriebe und die acht Meldungen werden zum ersten Mal in der Ferrari-Palette beim SF90 Stradale eingeführt. Der SF90 XX Stradale und der SF90 XX Spider, wobei die Schaltlogik erheblich modifiziert wurde: Die Fahrzeuge verwenden nämlich die patentierten und beim Ferrari Daytona SP3 eingeführten Schaltlogiken, um ein dynamischeres Beschleunigungsprofil zu erhalten, das auch den Sound beim Schalten verbessert, indem es einen für den Leistungssport typischen Klang aus dem Auspuff bei mittelhohen Drehzahlen erzeugt.
Alles im Inneren des SF90 XX Stradale und Spider ist von der Welt des Rennsports inspiriert. Der Rennsport-Look des Cockpits wurde durch eine deutliche Gewichtsreduzierung unterstrichen. Die größten Eingriffe betrafen die Türverkleidungen, die Tunnel und die Teppiche, die in formaler und materieller Hinsicht vereinfacht wurden, wobei technische Stoffe und bei den Funktionsteilen Kohlefaser bevorzugt wurden.
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