Dieses Los wird über Iconic Auctioneers, The Iconic Sale beim Supercar Fest 2025 am Samstag, den 17. Mai, auf dem Sywell Aerodrome, Sywell, Northampton, NN6 0BN versteigert. Das Auto, das Sie sich immer versprochen haben", lautete der Werbeslogan, mit dem Ford 1969 den neuen Capri auf den Markt brachte. Das mag für viele Menschen zutreffen, aber wenn Sie auf "sportliches Fahren" aus waren, dann stand der Capri 1300L wahrscheinlich nicht auf dem Brief, den Sie an den Weihnachtsmann schrieben. Mit der Ausweitung der Modellpalette und der Verfügbarkeit immer größerer Motoren wurde der Capri jedoch allmählich als anständiges Hochleistungsfahrzeug anerkannt.
Ford war und ist immer noch ein Experte darin, sein Engagement im Motorsport zu nutzen, um die Türen der Verkaufsräume knarren zu lassen, insbesondere in den 1970er Jahren, und schon bald wurde ein RS2600 Capri in Auftrag gegeben und gebaut, um an der Europäischen Tourenwagenmeisterschaft teilzunehmen, zunächst mit beträchtlichem Erfolg. BMW hatte jedoch größere Pläne und führte den leistungsstärkeren 3.0 CSL ein, der Ford auf den Rennstrecken schnell den Rang ablief. Als Reaktion darauf gab Ford Advanced Vehicle Operations im September 1973 grünes Licht für den Bau einer Serie von Capri RS3100, um den Wagen für die E.T.C.C. zu homologieren. In der Saison 1974/1975 erlebte das Motorsport-Publikum einige ganz besondere Rennen, da beide Hersteller sowohl auf als auch neben der Strecke kaum Rücksicht auf die Kosten nahmen.
Der Essex 3.0 V6 wurde auf 3.091 cm³ aufgebohrt, von Cosworth entwickelt und leistete mit einem Weber 38DGAS 148 PS und 187 lb/ft Drehmoment. Das Getriebe war ein Standard-Granada-Getriebe mit einem Atlas-Differential, und diese Kombination führte beim Straßenfahrzeug zu einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,3 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h. Die Aufhängung wurde mit steiferen Federn vorne und Wettbewerbsfedern hinten modifiziert und Bilstein-Gasdämpfer wurden rundum eingebaut. Leicht ausgestellte Bögen, Doppelendrohre, RS 4-Speichen-Felgen, ein flacher Frontsplitter und ein riesiger Heckflügel vervollständigten das Aussehen. Der Innenraum war ein reiner 3000GXL mit einem flachen 2-Speichen-Lenkrad. Der RS3100 wurde in einer Reihe von leuchtenden Farben angeboten, die alle mit goldenen Aufklebern an der Motorhaube, der Heckklappe und einer dreifachen Linie an der Seite versehen waren. Wir wissen heute, dass 248 Exemplare gebaut wurden, doch mitten in einer weltweiten Rezession waren die Verkaufszahlen schlecht und Ford wollte den Platz für den Capri II nutzen, so dass die Produktion eingestellt wurde und die letzten 50 unverkauften Fahrzeuge nach Australien geschickt wurden.
Unser Verkäufer erwarb dieses Exemplar im Mai 2007, und obwohl es auf der Straße unterwegs war, zeigte es an einigen Stellen Anzeichen von Korrosion, so dass er 2010 beschloss, es restaurieren zu lassen. Er zerlegte das Auto selbst und die Karosserie wurde soda-gestrahlt und an Restora, einen Ford-Spezialisten in Newhaven, geliefert, der einen ausgezeichneten Ruf hat und bereits eine Reihe von RS3100 restauriert hat. Bei der Restaurierung wurden in großem Umfang neue Originalteile verwendet, darunter komplett neue Türen, Rückwand, Innen- und Außenschweller, während andere Teile, einschließlich der Kotflügel, fachmännisch repariert wurden. Während die Karosserie restauriert wurde, wurde der Motor überholt, ein neues Getriebe eingebaut und die Hinterachse sowie die Aufhängung überholt. Um die neuwertige Karosserie zu ergänzen, wurden so viele neue/alte Originalteile wie möglich verwendet, um das bestmögliche RS3100-Modell zu schaffen. Die Karosserierestaurierung wurde 2014 abgeschlossen, während die mechanischen Arbeiten bis etwa 2020 andauerten. Der Wagen hat seit der Restaurierung weniger als 1.000 Meilen zurückgelegt und wird stets in einer Garage mit Luftentfeuchtung aufbewahrt.
Zu Beginn seines Lebens wurde der TBL 636M in Jeremy Waltons Buch RS, The Faster Fords und in der Zeitschrift The RS Fords vorgestellt. Es gibt auch einen bemerkenswerten Artikel in Autocar, in dem er zusammen mit dem letzten jemals hergestellten Capri fotografiert wird. Dieses Foto wurde später mit beiden Autos und Jeremy Walton nachgestellt, als er und der letzte Capri eine AVO-Show besuchten.
Corgi, der bekannte Hersteller von maßstabsgetreuen Diecast-Modellen, wollte ein Modell eines bemerkenswerten RS3100 in Diamond White in Auftrag geben. Len Peirce, RS Capri-Registrator des RS Owners Club, empfahl ihnen TBL, und das Auto wurde fotografiert und vermessen, erschien anschließend als maßstabsgetreues Modell und wurde zunächst als Teil eines Präsentationssets angeboten und ist auch jetzt noch einzeln erhältlich (VA13314).
Der RS wird mit vielen Fotos von der Restaurierung, einem Video vom Sodastrahlen, einer historischen Verkaufsbroschüre und einem sehr seltenen Handbuch geliefert.
