Zum Verkauf steht ein originaler Ford F250 Camper Special Custom Cab aus dem Jahr 1964. Es handelt sich um einen „trockenen“ Westküsten-Truck mit äußerst begehrter, solider Karosserie – die perfekte Grundlage für eine hochwertige Restaurierung oder als zuverlässiges Oldtimer-Transportfahrzeug.
Was diesen Truck so besonders macht:
Wartungsunterlagen vorhanden: Im Lieferumfang sind historische Wartungsunterlagen enthalten.
Unverwüstlicher Antriebsstrang: Ausgestattet mit einem am Boden geschalteten 4-Gang-Schaltgetriebe mit einem „Granny Low“-1. Gang. Im niedrigen Gang fungiert er als kraftvoller Stumpfenzieher mit enormem Drehmoment, während er im normalen Fahrbetrieb wie ein Standard-3-Gang-Getriebe schaltet.
Das letzte Jahr des Y-Block: Angetrieben von seinem werkseitigen 292-Kubikzoll-Y-Block-V8. 1964 war das absolut letzte Jahr, in dem Ford diese legendäre Motorenfamilie in amerikanische Pickups einbaute, was ihn zu einem echten Meilenstein unter den Pickups macht.
Klassische Werkslackierung: Mit seiner ikonischen, originalen Zweifarbkombination aus „Caribbean Turquoise“ und „Wimbledon White“. Der Innenraum verfügt über das originalgetreue Armaturenbrett aus Stahl in „Caribbean Turquoise“ mit dem intakten originalen Chrom-Schriftzug „Custom Cab“.
Werks-Camper-Sonderpaket: Dieses Paket wurde speziell für den Boom der aufsteckbaren Wohnwagen in den 1960er Jahren entwickelt und umfasst eine Hochleistungs-Lichtmaschine, einen größeren Kühler, zusätzliche Kabelbäume sowie eine verstärkte Hochleistungs-Fahrwerkskonfiguration, die für das zusätzliche Gewicht ausgelegt ist.
Original-Kalifornien-Lkw: Da er sein gesamtes Leben in Kalifornien verbracht hat, weist er keinen massiven Strukturrost auf, der die meisten Lkw der F-Serie der Baujahre 1961–1966 ruiniert. Die Ecken und Trittstufen der Fahrerkabine sowie die Kabinenhalterungen sind im Vergleich zu Exemplaren aus dem „Rust Belt“ in unglaublich solidem Zustand. Die Bodenbleche erfordern etwas Arbeit.
Zustand & Technik: Motor: Er läuft! Der 292er V8 springt an, benötigt jedoch eine Standard-Inspektion.
Bremsen: Die Bremskomponenten an den Rädern und der Hauptbremszylinder sind alle in Ordnung, aber die Metallbremsleitungen, die unter dem Lkw verlaufen, sind durchgerostet. Da die Leitungen ausgetauscht werden müssen, kann dieser Lkw nicht nach Hause gefahren werden und verfügt über keine Bremskraft.
Zierleisten & Chromteile: Einige Außenverkleidungsteile sind derzeit demontiert, doch ein Teil der losen Originalverkleidungen ist im Verkauf inbegriffen.
Abtransport/Transport: Das Fahrzeug muss mit einer Winde abgeschleppt oder auf einem Anhänger abtransportiert werden. An seinem derzeitigen Abstellort gibt es einen einfachen, breiten Zugang für einen Tieflader oder einen großen Lkw mit Anhänger, um es problemlos zu verladen. Gerne koordiniere ich die Abwicklung mit Ihrem unabhängigen Transportfahrer oder Ihrer Spedition, falls Sie von außerhalb des Bundeslandes kaufen.
