Riviera MotorSports ist stolz darauf, das vollständig restaurierte 1968 Ford RS1600 Group Rally Auto zu präsentieren. Das Bild in der Anzeige ist nur für die Darstellung Zweck veröffentlicht. Bilder, Belege und Rennhistorie werden auf ernsthafte Anfrage zur Verfügung gestellt.
Ende 1967 wurde prognostiziert, dass der neue und viel leichtere Escort das geeignetste Modell in der Ford-Produktpalette sein würde, um den alternden Cortina zu ersetzen, der in den Modellen Mk1 und Mk2 mit Lotus-Schriftzug zum Hauptwettbewerbsfahrzeug des Unternehmens geworden war, wobei das spätere Modell anfangs sogar den gleichen Twin Cam-Motor wie die Lotus Cortinas verwendete. Der in die Jahre gekommene TC-Motor mit nur 8 Ventilen und dem Potenzial von bis zu 140 PS wurde jedoch bald als unzureichend erachtet, um der Konkurrenz auf den Rennstrecken und Rallye-Etappen voraus zu sein, so dass alternative Triebwerke wie der 2.3 V6 Granada-Motor von der Boreham-Wettbewerbsabteilung ausprobiert und von der Ford-Geschäftsleitung abgelehnt wurden. Um den langen Strecken und großen Höhen der Anden während der Rallye von London nach Mexiko im Jahr 1970 standzuhalten, wurde ein robuster, aber einfacher Schubstangenmotor mit 1850 cm³ Hubraum für die Werks-Escort-Teilnehmer aus Mexiko entwickelt, die später die Rangliste des Südamerika-Marathons dominierten. Die Marketing-Ableger der Mexicos im örtlichen Ford-Showroom wurden mit 1600-ccm-"Kent"-Motoren ähnlicher Bauart, aber zu geringeren Kosten ausgestattet.
Für die anderen großen Rallyes, bei denen die Wertungsprüfungen kürzer waren und sehr viel mehr Leistung benötigt wurde, erhielten sowohl die Escorts des Werksteams als auch die von der FIA zugelassenen Produktionswagen, die von Advanced Vehicles Operations in Aveley gebaut wurden, bald "Cosworth BDA"-Motoren auf Ford-Basis (hergestellt von der Firma in Northamptonshire, die von den ehemaligen Lotus- und Ford-Ingenieuren Mike Costin und Keith Duckworth geleitet wurde, die für den Bau von FVA-F2- und DFV-F1-Motoren bekannt waren.) Diese Cosworth 4-Zylinder-Motoren mit riemengetriebenen doppelten obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen trieben zwischen 1968 und 1972 den Serien-Escort RS1600 an. Während dieser Zeit wurden die BDAs in den Werkswagen von 1558 ccm und größer mit einem Stahlblock auf einen von Brian Hart entwickelten Leichtmetallblock mit 1993 ccm Hubraum Mitte 1972 umgestellt, während die Leistung durch fortschreitende Modifikationen auf 230 PS anstieg.
Bitte kontaktieren Sie Marvin unter 351 925 406 454 für Fragen.
