Dieses Los wird im Rahmen der Auktion „The Iconic Sale“ von Iconic Auctioneers auf der Race Retro 2026 – Competition Cars am Samstag, dem 21. Februar, in Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG, versteigert. Es scheint wahrscheinlich, dass Ford bereits Pläne hatte, einen Hochleistungs-Escort einzuführen, der in die Modellpalette zwischen dem 1300GT und dem Twin-Cam/RS1600 passen sollte, doch ihr Sieg bei der Rallye-Weltmeisterschaft 1970, die in Mexiko endete, bot eine ideale Plattform für die Markteinführung eines solchen Modells. Die Ingenieure der neu gegründeten AVO (Advanced Vehicles Operations) entwickelten rasch den „Mexico“, indem sie die im Twin-Cam und RS1600 verwendete Karosserie des Typs 49 mit dem 1.600-ccm-Kent-„Crossflow“-Motor und dem 2000E-Getriebe kombinierten. Somit war der Mexico im Grunde genommen ein Twin-Cam/RS1600 mit neuem Motor. Der Mexico war AVOs erfolgreichster und am häufigsten gebauter der „Rally Sport Escorts“ und bot auf der Straße eine Reihe von Vorteilen: Er lieferte ordentliche Leistung, war wartungsfreundlich, relativ einfach zu versichern und vor allem ein großartiges Fahrgefühl – etwas, das bis heute gilt.
Dieses beeindruckende Exemplar wurde im Jahr 2000 auf Basis einer originalen AVO Mexico Typ 49-Karosserie für den Einsatz in der BHRC-Klasse C2 gebaut und feierte in den folgenden Jahren zahlreiche Erfolge, darunter rund 38 Klassensiege! Bis 2016 war er verständlicherweise etwas „abgenutzt“, sodass ein kompletter Umbau vorgenommen wurde, mit einem neuen, eingeschweißten SD-Überrollkäfig, vielen neuen Karosserieteilen und anschließend einer Neulackierung auf Blanke-Metall-Basis durch Richards Bodyshop in Newtown.
Die vollständige Bau-Spezifikation ist zu lang, um sie hier aufzulisten, aber der Ganzstahl-Crossflow-Motor wurde um 60 Tausendstel überbohrt und mit Accralite-Kolben, einer Kent 244-Nockenwelle, einer Hochleistungs-Hochdruck-Ölpumpe mit externer Ölzufuhr, einer speziellen „Big Wing“-Ölwanne mit Windage-Tray, 2 x 45 DCOE Webers, Tony-Law-Auspuff, Reduktionsstarter und eine seilbetätigte Doppelplatten-Wettbewerbskupplung. Zu den weiteren Weiterentwicklungen gehören ein neuer Kühler und Lüfter, eine neue Lichtmaschine, ein Ölkühler, „Rocket Box“-SC/CR-Getriebe, eine Schnellwechsel-Schaltung (erst vor zwei Rallyes überholt), eine Atlas-Achse mit Capri-3-Liter-Trommelbremsen, Bilstein-Stoßdämpfer mit Turret-System, ein Aluminium-Kraftstofftank, zwei Kraftstoffpumpen, eine Rennbatterie, eine hydraulische Handbremse, durchgehend Aeroquip-Bremsleitungen, ein Twin-Cam-Stabilisator, Polycarbonat-Seitenfenster, Motorhaube und Kofferraum aus Glasfaser, Stylo-Intercom, beheizbare Windschutzscheibe sowie – um den Weg durch dunkle Waldetappen zu beleuchten – vier Super-Oscars auf zeitgemäßen Magard-Schnellbefestigungshaltern.
Das Auto wurde seit 2019 nicht mehr im Ernstfall eingesetzt, da sein langjähriger Enthusiasten-Fahrer sich nun aus dem Motorsport zurückgezogen hat. Uns ist bekannt, dass die Sitze und Gurte mittlerweile veraltet sind; wie bei jedem Wettbewerbsfahrzeug ist es jedoch am besten, die Eignung und Aktualität aller sicherheitsrelevanten Ausrüstungsgegenstände zu überprüfen.
Es wird mit seinem MSA-Logbuch, dem abgelaufenen FIA-HTP, dem britischen V5C sowie diversen Belegen und Rechnungen geliefert. Wenn also die oben genannten Punkte geklärt sind, ist dieser sehr gut gepflegte Mexico nun bereit für sein nächstes Kapitel. Eine großartige Gelegenheit, einen legendären „Performance Ford“ der 1970er Jahre zu erwerben, mit all der Geschichte und Magie, die der Name „Mexico“ in sich trägt.
