Der Ford Escort Mk1 feierte Ende der 1960er Jahre als kompaktes Familienauto sein Debüt und entwickelte sich schnell zu einer wichtigen Plattform für den Einsatz im Motorsport. Dank seiner einfachen Konstruktion, seines geringen Gewichts und seiner günstigen Gewichtsverteilung eignete sich der Escort besonders gut für den Rallyesport. Im Motorsport wurde das Modell zu einer festen Größe bei nationalen und internationalen Rallyes, wobei die Version mit Hinterradantrieb aufgrund ihres reaktionsschnellen Fahrverhaltens und ihrer Vielseitigkeit auf verschiedenen Untergründen weiterhin beliebt blieb.
Bis 1974 hatte sich der Ford Escort Mk1 einen soliden Ruf erarbeitet, obwohl die Serienproduktion in Europa bereits auf den Mk2 umgestellt worden war. Gut vorbereitete Mk1-Exemplare erlangten in der Rallye-Welt einen besonderen Status. Die Karosserie des Ford Escort Mk1 Rally in ihrer Widebody-Konfiguration setzt diese Tradition der umfassenden Rennvorbereitung fort, wobei die Basis des Fahrzeugs auf den anspruchsvollen Einsatz und spezifische Rennbedingungen zugeschnitten ist.
Dieser Ford Escort Mk1 wurde zu einem Rallye-Fahrzeug umgebaut. Er verfügt über eine Widebody-Stahlkarosserie und professionelle Rallye-Ausstattung. Das Fahrzeug wurde sorgfältig für den Rallye-Einsatz vorbereitet und ist mit einem umfassenden Überrollkäfig sowie Scheibenbremsen an allen Rädern ausgestattet. Der Unterboden ist grün lackiert, wobei Kraftstoff- und Bremsleitungen aus Sicherheitsgründen im Inneren verlegt sind. Zur Ausstattung gehören eine zentrale Feuerlöschanlage, ein modifiziertes Kraftstoffsystem und ein Werks-Kraftstofftank.
Die mechanischen Komponenten wurden für anspruchsvolle Rallyes aufgerüstet. Der Burton-Reihenvierzylinder-Motor ist mit Stahlpleueln, geschmiedeten Kolben und zwei 48-Zoll-Weber-Doppelvergasern ausgestattet. Der Antriebsstrang ist mit einem Quaife HD-Fünfganggetriebe kombiniert, einschließlich einer Befestigungswelle und einer BTS-Kupplung. Die Hinterachse wurde verstärkt und mit einem Oka-Sperrdifferenzial ausgestattet. Zur Ausstattung gehören eine einstellbare Pedalbox und eine hydraulische Feststellbremse. Die Kühlung erfolgt über einen Aluminiumkühler.
Fahrer und Beifahrer sitzen in Sparco Pro 2000-Rallyesitzen mit Vierpunktgurten. Das Fahrzeug verfügt zudem über eine separate Halterung zur Befestigung an der Motorhaube, die mit vier Wesem-Halogenscheinwerfern ausgestattet ist. Es gibt keine dokumentierte Historie der Umbauten und Modifikationen; die Angaben basieren auf Informationen des Vorbesitzers. Das Fahrzeug hat ein niederländisches Kennzeichen, es ist jedoch nicht bekannt, ob alle Umbauten damals beim RDW gemeldet wurden. Käufer sollten prüfen, ob eine Zulassung in ihrem Land möglich ist, falls sie das Fahrzeug exportieren möchten.
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