Dieses Los wird über Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at Race Retro 2026 – Collectors Cars, am Samstag, dem 21. Februar, in Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG, versteigert. Die Bezeichnung RS (Rallye Sport) ist seit langem ein wichtiger Bestandteil des sportlichen Images von Ford. Im Laufe der Jahre wurde der Name Rallye Sport für 19 spektakuläre Straßenwagenmodelle verwendet, die sich oft durch Siege bei Rennen, Rallyes, Rallycross – und auf dem Markt – bewährten. In den späten 1960er Jahren begann Ford mit der Produktion von Hochleistungsfahrzeugen in kleiner Stückzahl, beginnend mit dem Escort Twin Cam im Jahr 1967. Die Idee dahinter war, Hochleistungsversionen der gängigen Serienfahrzeuge zu bauen, damit Ford glaubwürdig im Motorsport antreten konnte, wo das Unternehmen mit den Modellen Escort RS1600 und RS1800 von 1972 bis 1979 acht Jahre in Folge die RAC Rallye gewann.
Bei Ford wurde die Abteilung „Advanced Vehicle Operations“ (AVO) eingerichtet und in Aveley, Essex, eine neue Produktionsstätte gegründet, die ausschließlich für die Konstruktion, Entwicklung und den Bau der Hochleistungsmodelle zuständig war, die exklusiv über Ford Rallye Sport-Händler verkauft wurden. Das erste Auto rollte im November 1970 vom Band und wurde von Graham Hill gefahren. Anfang der 1970er Jahre führte die Energiekrise jedoch zu einem Einbruch der Autoverkäufe, und das AVO-Werk wurde 1975 endgültig geschlossen. Ford wollte seinen enthusiastischen Kunden jedoch weiterhin die Möglichkeit bieten, den RS Escort ihrer Träume zu bauen, und begann, eine Reihe von Upgrades für den Mk2 RS2000 anzubieten, wobei Modifikationen der Serie X entwickelt und verfügbar gemacht wurden, die vom Kunden oder Händler eingebaut werden konnten. Die Teile waren nur über autorisierte Ford-Händler erhältlich, wobei der Händler je nach Kundenwunsch eine beliebige Anzahl von Group-1-Teilen für den RS2000 bestellen konnte. Die mit Abstand begehrteste dieser Verbesserungen war das X-Pack-Karosserie-Kit, das das ohnehin schon attraktive Modell in einen „Rennwagen für die Straße” verwandelte. Der Katalog mit den Series-X-Tuning-Teilen umfasste alle Bereiche des Fahrzeugs, vom Motor über die Bremsen und die Federung bis hin zum Karosseriedesign.
„Mit den Kits der Serie X können Sie Ihrem RS2000 authentischen Rallye-Sport-Stil und -Performance verleihen. Sie können mehr Leistung, größere Bremsen, eine straffere Federung, leichte Leichtmetallfelgen, einen Frontspoiler, einen Heckspoiler und Radkästen wählen – mit der Serie X können Sie so viele oder so wenige Änderungen vornehmen, wie Sie möchten.” – Ford Motor Company.
Nicht, dass der 1976 eingeführte Standard-Escort Mk2 RS2000 nicht leistungsfähig gewesen wäre. Er verfügte über einen robusteren 2,0-Liter-Reihenvierzylinder-SOHC-„Pinto“-Motor, der längs im Motorraum montiert war und dem Fahrzeug eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph in 8,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 108 mph verlieh. Als echter RS setzte sich die technische Meisterleistung fort: Das Getriebe war an der Rückseite des Motors befestigt und übertrug die Kraft über eine Antriebswelle auf das Differential und dann weiter auf die Hinterräder. Ein einzelner Doppelvergaser 32/36 DGAV Weber war serienmäßig verbaut, optional gab es einen Group 1 Dual Weber 40 DCNF oder IDF. Die Vorderradaufhängung bestand aus unabhängigen MacPherson-Federbeinen mit einem Stabilisator, die Hinterradaufhängung aus Blattfedern mit Teleskopstoßdämpfern. Es wurden vorne Scheibenbremsen (massiv) und hinten Trommelbremsen verwendet, und vier Speichen-Leichtmetallfelgen gehörten zur Serienausstattung. Das eigentliche Gesprächsthema war die markante Frontpartie aus Polyurethan mit Droop Snoot und Luftleitblech, eine Modifikation, die das Fahrzeug deutlich von allen anderen Escort-Modellen unterschied.
Das hier vorgestellte Fahrzeug ist ein 1980er Ford Escort Mk2 RS2000 X-Pack, der am 30. Dezember 1980 hergestellt wurde und laut den Recherchen unseres Verkäufers ursprünglich in Deutschland über Zakspeed, das renommierte Rennteam, das zu dieser Zeit eng mit Ford zusammenarbeitete, geliefert wurde. Zakspeed war für die Produktion der legendären, vom Werk unterstützten Gruppe-5-Version des Mk3 Capri verantwortlich, die an der DRM teilnahm und schließlich zu einem turbogeladenen Mk3 Capri für die Straße führte, der von den deutschen Rallye-Sport-Händlern von Ford als „Werks Turbo” bezeichnet wurde. Dieses Auto war mit X-Pack-Flügeln und einem Splitter ähnlichen Stils ausgestattet. Der RS2000 wurde, wie uns berichtet wurde, von einem in Deutschland stationierten britischen Soldaten neu gekauft und 1986 nach Großbritannien importiert. Irgendwann im Jahr 1987 wurde das Auto auf Rechtslenkung umgerüstet und schwarz lackiert (es wurde neu als Linkslenker und in Roman Bronze geliefert).
Das Auto verfügt über eine umfangreiche Historie, die bis ins Jahr 1986 zurückreicht, mit allen bisherigen Logbüchern und historischen TÜV-Zertifikaten seit 1989 sowie Briefen zwischen früheren Besitzern, historischen Verkaufsanzeigen und einem Artikel in einer Ausgabe der Rallye News aus dem Jahr 1990. Bis 2006 wurde das Auto restauriert, wobei viele Details seiner Geschichte bestätigt wurden, bevor es 2011 als rollende Karosserie mit bereits vielen abgeschlossenen Arbeiten weiterverkauft wurde. Es wurde dann dem Meisteringenieur Andrew Stapley von ASM Classics in Kent anvertraut, der sich auf die Restaurierung einiger der besten klassischen Fords in Großbritannien spezialisiert hat. ASM erhielt den Auftrag, das „bestmögliche X-Pack” zu bauen. Leider verstarb der Eigentümer, der diesen Auftrag erteilt hatte, plötzlich, sodass das Auto 2014 unvermeidlich erneut verkauft wurde, und zwar an unseren Ford-begeisterten Verkäufer. Es dauerte mehr als ein Jahrzehnt, alle richtigen Group-1-Teile zu beschaffen, um das Auto ordnungsgemäß wieder aufzubauen, was mit enormen Kosten verbunden war, wobei das Niveau der Details und der Verarbeitung bemerkenswert ist.
Ausgestattet mit einem komplett überholten Motor nach Gruppe-1-Spezifikation, angetrieben von den richtigen doppelten 44 Weber IDF-Vergasern und einer Gruppe-1-Airbox, kombiniert mit einem korrekten Gruppe-1-NOS-Auspuffkrümmer. Weitere zeitgemäße Teile sind ein originaler Group 1-Langstreckentank und eine korrekte (und äußerst seltene) NOS 48,5"-Ford Baby Atlas-Achse mit ZF-Sperrdifferenzial und 3,75:1 CWP (4.500 £). Das Fahrzeug verfügt über eine Bilstein-Federung rundum sowie ein Anti-Dive-Kit. Die Bremsen sind verbesserte belüftete Scheibenbremsen, umgeben von originalen 7,5-Zoll-RS-Leichtmetallfelgen mit den richtigen 235/60/13 NOS Pirelli CN36-Reifen, die speziell aus Deutschland bezogen wurden. Das Fahrzeug wurde 2022 vollständig fertiggestellt und auf einigen Messen in Großbritannien ausgestellt, wo es stets sehr gut angenommen wurde.
