Dieses Los wird im Rahmen der Auktion „The Iconic Sale“ von Iconic Auctioneers auf der Race Retro 2026 – Collectors Cars am Samstag, dem 21. Februar, in Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG, versteigert. Die Bezeichnung RS (Rallye Sport) ist seit langem ein wichtiger Bestandteil des sportlichen Images von Ford. Im Laufe der Jahre wurde der Name Rallye Sport für 19 spektakuläre Straßenautomodelle verwendet, die ihre Vorzüge oft durch Siege bei Rennen, Rallyes, Rallycross – und auf dem Markt – unter Beweis stellten. In den späten 1960er Jahren hatte Ford begonnen, Hochleistungsfahrzeuge in kleinen Stückzahlen zu bauen, beginnend mit dem Escort Twin Cam im Jahr 1967. Die Idee war, Hochleistungsversionen der Mainstream-Serienfahrzeuge zu bauen, damit Ford im Motorsport glaubwürdig mithalten konnte – und tatsächlich war das Unternehmen sehr erfolgreich: Von 1972 bis 1979 gewann es mit den Modellen Escort RS1600 und RS1800 acht Jahre in Folge die RAC-Rallye.
Bei Ford wurde die Abteilung „Advanced Vehicle Operations“ (AVO) gegründet, und in Aveley, Essex, entstand eine neue Anlage, die ausschließlich der Konstruktion, Entwicklung und dem Bau der Hochleistungsmodelle diente, die exklusiv über Ford Rallye Sport-Händler verkauft wurden; das erste Fahrzeug wurde im November 1970 von Graham Hill vom Band gefahren. In den frühen 1970er Jahren führte die Energiekrise jedoch zu einem Einbruch der Autoverkäufe, und das AVO-Werk wurde 1975 endgültig geschlossen.
Ford wollte seinen begeisterten Kunden jedoch weiterhin die Möglichkeit bieten, den RS Escort ihrer Träume zu bauen, und begann, eine Reihe von Upgrades für den Mk2 RS2000 anzubieten, wobei vom Kunden oder Händler vornehmbare Modifikationen der Serie X entwickelt und zur Verfügung gestellt wurden. Die Teile waren nur über autorisierte Ford-Händler erhältlich, wobei der Händler je nach Kundenwunsch beliebige Mengen an Gruppe-1-Teilen für den RS2000 bestellen konnte. Die mit Abstand begehrteste dieser Verbesserungen war das X-Pack-Karosserie-Kit, das das ohnehin schon attraktive Modell in einen „Rennwagen für die Straße“ verwandelte. Der Katalog für die Series-X-Tuningteile deckte jeden Bereich des Fahrzeugs ab: Motor, Bremsen, Fahrwerk und Karosserie-Styling.
„Mit den Series-X-Kits können Sie Ihrem RS2000 authentischen Rallye-Sport-Stil und -Performance verleihen. Sie können mehr Leistung, größere Bremsen, eine straffere Federung, leichte Leichtmetallfelgen, einen Frontspoiler, einen Heckspoiler und Radlaufverbreiterungen wählen – mit Series X nehmen Sie so viele oder so wenige Änderungen vor, wie Sie möchten.“ – Ford Motor Company.
Nicht, dass der 1976 eingeführte serienmäßige Escort Mk2 RS2000 nicht schon leistungsfähig genug gewesen wäre: Er verfügte über einen robusteren 2,0-Liter-Reihenvierzylinder-SOHC-„Pinto“-Motor, der längs im Motorraum montiert war und dem Fahrzeug eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph in 8,5 Sekunden sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 108 mph verlieh. Als echter RS setzte sich die technische Meisterschaft fort: Das Getriebe war an der Rückseite des Motors verschraubt und übertrug die Kraft über eine Antriebswelle auf das Differential und von dort weiter auf die Hinterräder. Ein einzelner Weber-Vergaser vom Typ 32/36 DGAV mit Doppel-Venturi war serienmäßig verbaut, optional gab es einen doppelten Weber 40 DCNF oder IDF der Gruppe 1. Die Vorderradaufhängung bestand aus unabhängigen MacPherson-Federbeinen mit Stabilisator, während die Hinterradaufhängung Blattfedern mit Teleskopdämpfern verwendete. Es kamen vorne Scheibenbremsen (massiv) und hinten Trommelbremsen zum Einsatz, und vier Speichen-Leichtmetallfelgen gehörten zur Serienausstattung. Das eigentliche Gesprächsthema war die markante Frontpartie mit Polyurethan-Droop-Snoot und Frontspoiler – eine Modifikation, die das Fahrzeug deutlich von jedem anderen Escort unterschied.
Das hier vorgestellte Fahrzeug ist ein 1980er Ford Escort Mk2 RS2000 X-Pack, der am 30. Dezember 1980 hergestellt wurde und laut Recherchen unseres Verkäufers ursprünglich in Deutschland über Zakspeed ausgeliefert wurde, das renommierte Rennteam, das zu dieser Zeit eng mit Ford zusammenarbeitete. Zakspeed war für die Produktion der legendären, werksunterstützten Gruppe-5-Version des Mk3 Capri verantwortlich, die in der DRM an den Start ging, und brachte schließlich einen straßentauglichen Mk3 Capri mit Turbolader hervor, der von Fords deutschen Rallye-Sport-Händlern als „Werks Turbo“ bezeichnet wurde. Dieses Fahrzeug war mit X-Pack-Flügeln und einem Splitter im ähnlichen Stil ausgestattet. Der RS2000 wurde, wie uns berichtet wird, von einem in Deutschland stationierten britischen Soldaten neu gekauft, bevor er 1986 nach Großbritannien importiert wurde. Irgendwann im Jahr 1987 wurde das Fahrzeug auf Rechtslenkung umgebaut und schwarz neu lackiert (es wurde neu als Linkslenker und in der Farbe „Roman Bronze“ ausgeliefert).
Zum Fahrzeug gehört eine umfangreiche Historie, die bis ins Jahr 1986 zurückreicht, mit allen früheren Fahrtenbüchern und historischen TÜV-Bescheinigungen ab 1989 sowie Briefwechseln zwischen früheren Besitzern, historischen Verkaufsanzeigen und einem Artikel in einer Ausgabe der Rallye News aus dem Jahr 1990. Bis 2006 befand sich das Fahrzeug in Restaurierung, wobei viele Details seiner Geschichte bestätigt wurden, bevor es 2011 als Fahrgestell mit bereits fertiggestellten Arbeiten weiterverkauft wurde. Es wurde dann dem Meisteringenieur Andrew Stapley von ASM Classics in Kent anvertraut, der sich auf die Restaurierung einiger der besten klassischen Fords in Großbritannien spezialisiert hat. ASM erhielt den Auftrag, das „bestmögliche X-Pack“ zu bauen. Leider verstarb der Eigentümer, der diese Arbeiten in Auftrag gegeben hatte, plötzlich, sodass das Auto 2014 zwangsläufig erneut verkauft wurde – an unseren Ford-begeisterten Verkäufer. Mehr als ein Jahrzehnt wurde damit verbracht, alle korrekten Gruppe-1-Teile zu beschaffen, um das Auto ordnungsgemäß wieder aufzubauen, was mit enormen Kosten verbunden war; das Niveau an Detailtreue und Verarbeitung ist dabei bemerkenswert.
Ausgestattet mit einem komplett überholten Motor nach Gruppe-1-Spezifikation, der von den korrekten zwei 44er Weber IDF-Vergasern und einem Gruppe-1-Luftfilterkasten gespeist wird, kombiniert mit einem korrekten Gruppe-1-NOS-Auspuffkrümmer. Zu den weiteren zeitgemäßen Originalteilen gehören ein echter Gruppe-1-Langstrecken-Kraftstofftank und eine korrekte (und äußerst seltene) NOS 48,5-Zoll-Ford-Baby-Atlas-Achse mit ZF-Sperrdifferenzial und 3,75:1 CWP (4.500 £). Rundum ist eine Bilstein-Federung verbaut, ergänzt durch ein Anti-Dive-Kit. Die Bremsen sind verstärkte belüftete Scheiben, umgeben von originalen 7,5-Zoll-RS-Leichtmetallrädern mit den originalgetreuen 235/60/13 NOS Pirelli CN36-Reifen, die speziell aus Deutschland beschafft wurden.
Das Fahrzeug wurde 2022 vollständig fertiggestellt und wurde bereits auf einigen britischen Ausstellungen gezeigt, wo es stets äußerst positiv aufgenommen wurde.
