Karosserietyp: Coupé
Kategorie: Auto
Innenfarbe: Schwarz
Außenfarbe: Blau
Titel:
Motorart:
Getriebeart: Automatik
Beschreibung des Getriebes: Automatik
Antriebsstrang:
Radstand:

Gateway Classic Cars of St. Louis ist stolz darauf, diesen eigens für diesen Zweck gebauten 2003 Ford Mustang Terminator Cobra zu präsentieren, der von Grund auf für die Beherrschung von Rennstrecken und Dragstrips entwickelt wurde.

In den frühen 2000er Jahren war die Mustang-Plattform zum Rückgrat des amerikanischen Drag Racing geworden. Erschwinglich, brutal einfach und endlos modifizierbar, wurde der New Edge Mustang nicht gebaut, um aus der Ferne zu beeindrucken - er wurde gebaut, um von der Startlinie aus zu gewinnen. Dieses Auto verkörpert diese Ära und verbindet moderne Drag-Racing-Hardware mit dem unverwechselbaren Mustang-Muskel.

Dieser Mustang ist in einem auffälligen Blau mit aggressiven Kohlefaserakzenten lackiert und trägt seine Absichten offen zur Schau. Eine VIS Racing Kohlefaser-Motorhaube, ein passender Kohlefaser-Kofferraumdeckel und -Spoiler, ein abnehmbarer Kühlergrill, seitliche Lufteinlässe und getönte Scheinwerfer verleihen dem Auto ein schlichtes, funktionelles Aussehen, das die Leistung über die Optik stellt. Hinten signalisiert eine spezielle Fallschirmhalterung mit einem Stroud-Fallschirm, dass dies kein Straßenspielzeug ist - es ist ein Auto, das mit echter Geschwindigkeit im Sinn gebaut wurde.

Was diesen 2003 Ford Mustang wirklich ausmacht, ist das, was zwischen den Rahmenholmen steckt. Dieser Wagen wird von einem modularen V8-Motor mit Kompressoraufladung von Kenne Bell angetrieben, der auf Langlebigkeit und Leistungssteigerung ausgelegt ist. Der Kenne Bell 2.2L Kompressor wurde gerade erst überholt und hat ca. 50 Meilen auf dem Buckel. Er liefert sofortiges Drehmoment und unerbittliche Spitzenleistung.

Der Motor selbst ist ein serienmäßiger Block, der um 0,020 mm aufgebohrt und mit 8,5:1 Diamond-Schmiedekolben, portierten Werksköpfen und O-Ringen zwischen Köpfen und Block für eine bessere Abdichtung unter Last verstärkt wurde. Die Gesamtlaufleistung des Motors beträgt ca. 1.800 Meilen, was eine ideale Balance zwischen bewährter Zuverlässigkeit und neuen Komponenten darstellt.

Luftstrom und Ladedruck werden durch eine Einblatt-Drosselklappe, einen JLT-Kaltlufteinlass mit einem 9-Zoll-Filter und eine sorgfältig abgestimmte Riemenscheiben-Kombination aus einer oberen 3,5-Zoll-Riemenscheibe und einer unteren 6-Pfund-Riemenscheibe geregelt. Die Ladeluftkühlung erfolgt über einen Fluidyne-Ladeluftkühler, der mit einem Moroso-Ladeluftkühler-Tank gepaart ist und auch bei anhaltender Last konstante Ansaugtemperaturen gewährleistet.

Die Auspuffanlage ist mit 1 7/8-Zoll-Krümmern von Kooks, 3-Zoll-Kollektoren, einem 3-Zoll-Kooks-Hochleistungs-Mittelrohr und 3-Zoll-Kooks-Race-Bullet-Schalldämpfern ausgestattet, die sowohl Leistung als auch einen souveränen Auspuffton liefern. Zu den unterstützenden Komponenten gehören eine Odyssey Extreme-Batterie, PCV- und EGR-Entlüftung und ein Moroso-Auffangbehälter, um das System sauber zu halten.

Das Motormanagement wird von einer MS3 Pro Standalone-ECU übernommen, die professionell auf 93-Oktan-Kraftstoff abgestimmt ist und dem nächsten Besitzer eine leistungsstarke und dennoch straßentaugliche Kalibrierung bietet.

Das Herzstück des Fahrzeugs ist ein Antriebsstrang, der so konzipiert ist, dass er auch bei starker Beanspruchung überlebt und gedeiht. Die Kraft wird über ein von Lentech gebautes 4R70W-Getriebe mit manuellem Ventilkörper und einem Circle D 4000-Stufen-Wandler übertragen, der aggressive Starts ermöglicht und gleichzeitig einen elektrischen Overdrive für kontrolliertes Cruisen bereithält. Der serienmäßige Schalthebel bleibt an Ort und Stelle, was die schlafwagenähnliche Einfachheit in der Kabine unterstreicht.

Die verstärkte Kombination wird von einem Rücklauf-Kraftstoffsystem gespeist, das entwickelt wurde, um ernsthafte Pferdestärken mit Stabilität und Spielraum zu unterstützen. Die Kraftstoffversorgung besteht aus -8 AN Vorlauf- und -6 AN Rücklaufleitungen, einer MagnaFuel 625 Kraftstoffpumpe, einem verbesserten MagnaFuel Filter und Injector Dynamics 1050x Einspritzdüsen. Der Kraftstoff wird durch Fore Innovations Kraftstoffleitungen verteilt und durch einen Kraftstoffdruckregler in Automobilqualität reguliert, was eine präzise Kontrolle unter Ladedruck gewährleistet.

Dieses Kraftstoffsystem wurde nicht nur gebaut, um die aktuelle Konfiguration zu unterstützen, sondern auch um Raum für zukünftige Leistungssteigerungen zu lassen.

Die Hinterachse ist eine komplett verstärkte 8,8-Vollachse mit Strange 35-Spline-Achsen, einem S-Trac-Differenzial, Ford Racing 3,55-Zahnrädern, geschweißten Achsrohren, C-Clip-Eliminatoren und einer MAC-Differenzialabdeckung. Bemerkenswert ist, dass alle Einbauten in der Hinterachse nur 50 Meilen gelaufen sind, so dass diese Baugruppe im Wesentlichen frisch und bereit für Missbrauch ist.

Die Fahrwerksabstimmung ist der Punkt, an dem sich dieser Mustang wirklich abhebt. Vorne sorgen ein UPR-Rohr-K-Träger und Dreieckslenker, Gewindefahrwerke mit Lakewood 90/10 Stoßdämpfern, eine Stoßdämpferkorrektur, Nachlauf- und Wölbungsplatten sowie eine manuelle Zahnstange von Flaming River für eine optimale Gewichtsverlagerung. Hinten sorgen AFCO Big Gun-Stoßdämpfer, QA1-Federn, UPR-Stabilisatoren und voll einstellbare Racecraft- und BMR-Querlenker für die nötige Einstellbarkeit, um das Fahrzeug präzise zu lenken. Alle Montage-Hardware wurde auf 5/8-Zoll für Stärke und Zuverlässigkeit unter Last aufgerüstet.

Die Bremskraft wird von einer manuellen Bremsanlage mit gekreuzten Rotoren vorne, Hawk-Belägen, GT-Bremszangen hinten, um 15-Zoll-Räder zu löschen, und PowerStop-Beläge hinten - eine Konfiguration für die Balance, Einfachheit und Spur Konsistenz gewählt behandelt.

Das rollende Material ist genau auf den Einsatz abgestimmt: Weld SM71-Vorderräder mit Mickey Thompson Sportsman-Gummis und 15x10-Hinterräder mit Nitto NT555II-Drag-Radialreifen. Nach rund 1.000 Meilen und ohne Burnouts sind die Reifen noch in vollem Zustand.

Im Inneren des Wagens geht es richtig zur Sache. Aftermarket-Rennsitze, ein RaceQuip 4-Punkt-Gurt, ein Ford Racing-Lenkrad mit NRG-Schnellkupplung, Karbonfaser-Akzente im Innenraum, ein Airbag-Entfernungspaneel und ein 10-Punkt-Überrollkäfig mit kompletten Rahmenschienen verwandeln das Cockpit in eine spezielle Wettbewerbsumgebung. Das Lachgassystem - ein Nitrous Express Wet-Kit mit ferngesteuertem Flaschenöffner, Bedienfeld und Manometer - ist vollständig installiert, verrohrt und bereit, wurde aber noch nie gespritzt oder getunt, so dass der nächste Besitzer eine weiße Weste hat.

Bei diesem 2003er Mustang geht es nicht um Nostalgie, sondern um Absicht. Er repräsentiert eine Ära, in der Mustangs die Dragstrips von Küste zu Küste beherrschten, und er bietet die Hardware, die Sicherheit und die Einstellbarkeit, die von modernen Rennfahrern verlangt werden. Ganz gleich, ob Sie ein wettbewerbsfähiges Rennauto fertigstellen oder eine solide Grundlage schaffen wollen, dieser Mustang bietet eine hervorragende Ausgangsbasis.

Fahrzeug-Highlights:

2003 Ford Mustang - speziell für die Rennstrecke gebautes Fahrzeug; Aufbau für Drag Racing

Kenne Bell 2.2L Supercharged Modular V8 (Kompressor überholt, ~50 Meilen)

Serienmäßiger Block .020 über mit 8.5:1 Diamond Schmiedekolben

Portierte Werksköpfe mit O-Ring-Verbindung zwischen Köpfen und Block

Ca. 1.800 Meilen auf dem Motor gebaut

Drosselklappe mit einem Blatt

JLT-Kaltlufteinlass mit 9-Zoll-Filter

3,5-Zoll-Kombination aus oberer und unterer 6-lb-Riemenscheibe

Fluidyne Ladeluftkühler mit Moroso Ladeluftkühlerbehälter

MS3 Pro Standalone-ECU, professionell abgestimmt auf 93 Oktan

Kooks 1 7/8" Langrohr-Krümmer, 3" Kollektoren

3-Zoll-Kooks-Mittelrohr mit hohem Durchfluss und Kats

3-Zoll-Kooks-Race-Bullet-Schalldämpfer

PCV & EGR löschen mit Moroso Auffangbehälter

Kraftstoffsystem im Rücklaufstil

MagnaFuel 625 Kraftstoffpumpe

Einspritzdüsen Dynamics 1050x

Fore Innovations Kraftstoffleitungen

Kfz-Kraftstoffdruckregler

-8 AN Vorlauf / -6 AN Rücklauf

Lentech-Getriebe 4R70W mit manuellem Ventilgehäuse

Circle D 4000-Stufen-Drehmomentwandler mit elektrischem Overdrive

Nitrous Express Nass-Kit (installiert, nie gespritzt oder abgestimmt)

Gebaute 8.8 Hinterachse

Strange 35-Spline-Achsen

S-Trac-Differenzial

Ford Racing 3.55-Getriebe

Geschweißte Achsrohre & C-Clip-Eliminatoren

Hinterradeinbauten mit ~50 Meilen Laufleistung

UPR röhrenförmige K-Träger & A-Arme

Gewindefahrwerk mit Lakewood 90/10 Stoßdämpfern vorne

Manuelle Zahnstangenlenkung von Flaming River

Vollständig einstellbare Hinterradaufhängung mit Stabilisator

Manuelle Bremsanlage mit verbesserten Komponenten

Geschweißte SM71 Vorderräder / 15x10 Hinterräder

Mickey Thompson Vorderradreifen, Nitto NT555II Drag Radials

VIS Kohlefaser-Haube, Kohlefaser-Kofferraumdeckel und Spoiler

Spezielle Fallschirmhalterung mit Stroud-Fallschirm

10-Punkt-Überrollkäfig mit vollen Rahmenschienen

Aftermarket-Rennsitze & RaceQuip 4-Punkt-Gurte

Dieser Mustang kann im St. Louis Showroom in 1237 Central Park Drive, O'Fallon, IL 62269 besichtigt werden.