Ford GT40 Mk4

Heron MK4 GT Sport-Rennwagen

Entworfen von Ross Baker, gebaut von Ross Baker, Bob Gee und Chris Cooke im Jahr 1967

Der Heron GT MK4 war eine Nachbildung des Ford GT40 MK4 Sportrennwagens. Nach dem Erfolg des Ford GT40 in Le Mans 1967 beschlossen Bob Gee und Ross Baker, sich zusammenzutun und diesen wunderschönen Nachbau des Wagens zu bauen, um in der folgenden Saison Rennen zu fahren. Sie verbrachten viele Stunden damit, alles zu lesen und zu recherchieren, was sie konnten, um die Informationen und Spezifikationen zu sammeln, die sie brauchten, um das Auto zu bauen, das sie wollten. Sie beschlossen, einen 327-cm³-Chevrolet-Corvette-Motor zu verwenden, aber das Getriebe war ein Problem! Sie beschlossen, ein eigenes Getriebe zu entwerfen und zu bauen. Alles begann mit einem Ford Zephyr MK4-Getriebe, einem Ford V8-Kronenrad und -Ritzel mit Ford Zephyr-Abtriebswellen, Howard-Drehhacken-Schnellwechselgetrieben und einer Mini-Ölpumpe, um das Öl mit Druck zu den Getrieben zu leiten. Bob fertigte die Modelle nach den Zeichnungen von Ross an, um die Aluminiumgehäuse zu gießen, von denen eines gegossen wurde. Dave Long Engineering übernahm die maschinelle Bearbeitung, und dann hatten sie das Getriebe. Dann zeichneten sie Pläne für das Monocoque-Chassis aus Stahl mit Karosserieteilen aus Glasfaser. Die gesamte Aufhängung sollte aus Stahl mit Spulen gefertigt werden. Sobald die Pläne fertig waren, begannen sie mit der Karosserieverkleidung. Alle Stahlteile wurden nach den Zeichnungen zugeschnitten und entweder punktgeschweißt oder vernietet. Bob fertigte den Stecker an und verglaste ihn, bevor er ihn abschleifte und spachtelte. Der Wagen war zu zwei Dritteln fertig, als die Sportwagenbehörde beschloss, den maximalen Hubraum der Motoren auf 2000 cm³ zu beschränken, was den Wagen überflüssig machte, noch bevor er überhaupt Rennen gefahren war! Der Wagen wurde auf Eis gelegt und wieder in Betrieb genommen. 1988 wurde er fertiggestellt und nahm am Whenuapai Wings and Wheels Meeting teil, wo er sich sehr gut schlug. Auf der Geraden und in den Kurven war er den Ferraris überlegen, aber die Bremsen von 1967 waren der Leistung des Autos nicht gewachsen. Das Auto wurde 1990 an David Manton verkauft, der eine Autosammlung in Neuseeland hatte und für eine Weile verschwand.

Im Jahr 2008 rief Maurice OâReilly