1957 Frazer Nash BMW V8 Continental

Dies war das erste von zwei Fahrgestellen, die mit V8-BMW-Motoren gebaut wurden. Es trug zunächst die Nummer 421/200/204 und wurde 1956, als es mit dem BMW-Motor ausgestattet wurde, in 421/200/300 umnummeriert. Im August 1957 wurde er dann mit der
die ungewöhnliche Fahrgestellnummer 521/1. Es handelte sich jedoch um ein normales 200er-Parallelrohr-Fahrgestell mit der üblichen querliegenden Blattfeder-Vorderradaufhängung. Er war mit einer de Dion-Hinterachse ausgestattet, wie sie 1953/54 in einigen Mk II Le Mans- und Sebring-Fahrzeugen verwendet wurde. Die Zahnstangenlenkung stammte von MG/Morris und nicht von Bristol; dies könnte durch den breiten V8-Motor erforderlich geworden sein. Ein großer Serck-Kühler wurde verwendet, ebenso wie Koni-Dämpfer vorne und hinten, Al-fin
Bremstrommeln und Center-Lock-Drahträder.
Der verwendete Motor war ein experimenteller 2,5-Liter-BMW-V8-Motor mit der Nummer M.29. AFN war der offizielle britische
Importeure von BMWs, und die Aldingtons hatten über den Einsatz des BMW V8-Motors nachgedacht, seit er 1954 angekündigt worden war. In der Motor vom 19. Oktober 1955 heißt es, dass AFN bereits angekündigt hat, dass in nicht allzu ferner Zukunft ein größerer FN mit dem V8-BMW-Motor in das Programm aufgenommen werden soll". Für Le Mans 1955 wurde ein 2,6-Liter-Auto angemeldet, das jedoch von zwei 2-Liter-Autos mit Bristol-Motor (FN205 und FN 207) ersetzt wurde. Eine weitere Anmeldung für Le Mans erfolgte 1956 für einen 2,5-Liter-Wagen (die Hubraumgrenze für Prototypen in diesem Jahr), aber auch hier nahm ein Wagen mit Bristol-Motor (FN205) am Rennen teil.

Das rollende Chassis, komplett mit BMW-Motor und Instrumenten, aber ohne Sitze und Karosserie, wurde auf der Earls Court Motor Show vom 17. bis 27. Oktober 1956 ausgestellt. Es wurde als der neue Frazer Nash Continental beschrieben, mit offener oder geschlossener Karosserie nach Wahl des Kunden. Vermutlich war damit eine Sebring- oder Le Mans-Karosserie mit festem Kopf gemeint. Nach der Ausstellung lud AFN die Automobilpresse ein, das Fahrgestell im Werk zu besichtigen, und zu gegebener Zeit wurden in mehreren Zeitschriften ausführliche Artikel veröffentlicht. Das Chassis wurde von Paul Fletcher gekauft und für Le Mans angemeldet. Im April 1957 beauftragte Fletcher Peter Kirwan-Taylor mit dem Entwurf einer Aluminium-Coupé-Karosserie, die von Peels of Kingston in sechs Wochen gebaut wurde. (Später im selben Jahr entwarf Kirwan-Taylor die Karosserie für den Lotus Elite.) Fletchers Beifahrer sollte der damals noch unbekannte Peter Lumsden sein, aber die Organisatoren akzeptierten seine Teilnahme am Rennen nicht (obwohl er 1959 in einem Lotus Elite seine Klasse in Le Mans gewinnen sollte). Schließlich gelang es W.H. Aldington, das Problem zu lösen, aber der Wagen wurde nicht rechtzeitig für das Rennen im Juni fertig. Das Coupé wurde fertiggestellt und im August 1957 unter der Fahrgestellnummer 521/1 und der Motornummer M.29 mit 2.450 cm³ Hubraum als 50LMU registriert. Die Nummer 521 sollte vermutlich der Beginn einer neuen Serie sein, die an die Serie 421 mit Bristol-Motor anknüpfen sollte. Das einzige andere Fahrzeug mit BMW-Motor erhielt diese Nummer jedoch nicht. Das Coupé wurde im Januar 1959 zum Verkauf angeboten und von August bis September 1959 in Autosport mit einer Laufleistung von 6.000 Meilen erneut angeboten. Es wurde von Brian Savage gekauft, aber er behielt es nicht lange und es war dann im Besitz von C.S. Ivor und R.R. Sullivan. Im November 1966 wurde er von Ivor Moseley Webb erworben, der ihn 20 Jahre lang behielt. Er erschien in Classic Cars im Dezember 1975 und März 1976 sowie in Old Motor im September-November 1981, beide Male als "Mystery Car". Die ursprünglich angebrachte, eher unansehnliche zweitürige Coupé-Karosserie, mit der er in den 1960er Jahren im Pendlerverkehr nach London eingesetzt wurde, wurde später entsorgt & die angemessenere offene Sportkarosserie, die wir heute an ihm finden, wurde angebracht. Die Karosserie ist übrigens mit einer kompletten Wetterausrüstung ausgestattet, die im sehr geräumigen hinteren Kofferraum verstaut werden kann, was auch die Möglichkeit bietet, ein gutes Stück Übernachtungsgepäck mitzunehmen. Der Wagen ist insgesamt in einem perfekten, neuwertigen Zustand. Es fährt extrem gut angesichts der V8-Power & der Mangel an Gewicht, während alle die richtigen Geräusche zu machen. Dies ist eine sehr sehr seltene Maschine, die eine von nur zwei gemacht & als solche ist ein idealer Kandidat für Shows & konkus, während eminent geeignet, um schnelle Straße zu verwenden.