Dies ist ein einzigartiges Auto, das zum besten und schnellsten Alvis aller Zeiten entwickelt wurde, eine kühne Behauptung, und eine, die 35 Jahre in der Entwicklung war. Es ist mir eine große Freude, Prof. Mac Hulberts 1930 Alvis Silver Eagle auf den Markt zu bringen.
Dieser attraktive schwarze Silver Eagle braucht kaum vorgestellt zu werden, da er seit 1988 im VSCC-Fahrerlager zu finden ist, und Mac muss wohl noch weniger vorgestellt werden. Die beiden waren unzertrennlich, selbst als der ERA R4D den Stall teilte, immer auf dem Anhänger hinter dem schwarzen 7,5-Tonner, der zu denselben Rennveranstaltungen fuhr.
Als ich anfange, die Bauaufzeichnungen und den E-Mail-Verkehr mit Mac auszuwerten, der entweder am anderen Ende der Welt oder in der Luft ist, wie er es war, als er aktiv an der Kampagne teilnahm. Mac kann zum Zeitpunkt der Konstruktion nicht viel älter gewesen sein als ich. Dieses Auto ist ein Höhepunkt der hohen Wertschätzung, die er für die Marke Alvis hat, eine Wertschätzung, die von seinen Eltern gesät wurde, wie es für so viele von uns der Fall war.
DER SCHNELLSTE OLDTIMER-ALVIS DER WELT
Was ist das also wirklich?
Der Wagen verwendet ein verkürztes 1930er 12/50er Alvis-Chassis, das mit dem frühen Silver Eagle-Chassis identisch ist. Die Karosserie wurde nach dem Vorbild des Maserati Tipo T26 gestaltet und von Rod Jolley konstruiert. Die Mechanik stammt von Bob Jones. Der Motor ist ein Sechszylinder Silver Eagle mit 19,82 PS aus dem Jahr 1930. Das untere Ende wurde erheblich verstärkt und aufgerüstet und auf Trockensumpf umgestellt, um Probleme mit Ölschwankungen zu vermeiden. Kurbelwelle und Pleuel sind aus Stahl, die Kolben geschmiedet. Die Ansaugung erfolgt über einen großen Marshall-Kompressor vom Typ Roots, der über zwei 2-Zoll-SU-Vergaser mit Methanol versorgt wird. Nach einigen Experimenten mit Steuerrädern, die zu ein paar schlechten Saisons führten, wurde eine neue Quelle für Steuerketten gefunden, und die Zuverlässigkeit kehrte zurück. Vor kurzem wurde eine neue Kette eingebaut. Die jüngsten Prüfstandsmessungen zeigen über 280 PS am Schwungrad und über 270 ft/lbs Drehmoment.
Das Getriebe ist ein modifiziertes Vierganggetriebe, ein geräuschloser 3. Gang mit starken, gerade geschnittenen Zahnrädern und einem verstärkten Gehäuse, um Verformungen zu vermeiden! Die Kupplung ist eine moderne Membrankupplung. Die Vorderachse ist eine Silver Eagle Breitspurachse, die eine niedrigere Fahrhöhe vorne ermöglicht. Sowohl die Vorder- als auch die Hinterachse sind mit Anti-Torque-Arms ausgestattet, maßgeschneiderte leichte Reibungsstoßdämpfer sorgen für ein präzises Fahrverhalten, die Räder sind Leichtmetallfelgen von Turrino.
Die Hinterachse ist mit einer Auswahl an CWP-Übersetzungen ausgestattet, die je nach Veranstaltung gewechselt werden können. Auch diese sind gerade geschnitten, für die Festigkeit sind die Halbwellen nochmals verstärkt.
Die Bremsen werden hydraulisch betätigt, wobei die vorderen 14-Zoll-Trommeln nach einem ERA-Design gefertigt sind.
Bemerkenswerte Ergebnisse.
Gewinner der Itala und Holland Trophy Rennen.
Die M.A.C. Challenge Trophäe.
Die Glencaird-Trophäe.
Die Alvis-Trophäe.
Die Ruth und Jim Hulbert Trophäe
Auf den Hills und Sprints Serien, verschiedene FTD's, einige alte Rekorde und mehrere Klassensiege.
Der Motor wurde überholt, bevor das Auto auf den Markt kam, und kommt mit einer nützlichen, Anzahl von Ersatzteilen sowie 35 Jahren Beratung und Erfahrung, wo nötig.
Meine Gedanken.
Nun, ich habe mein Sparschwein geschüttelt, keinen Käufer für eine Niere gefunden und so muss ich meine persönliche Chance verpassen, dieses fabelhafte Auto zu erwerben. Eines, das, wie bereits erwähnt, dazu beigetragen hat, meine Leidenschaft für Oldtimer-Rennen zu entfachen. Es ist ein Irrglaube, dass Methanol-Autos schwer im Alleingang zu fahren sind, aber das ist bei diesem Auto nicht der Fall, denn es lässt sich sehr leicht starten und springt sofort problemlos an. Wenn der Motor warm ist, muss man nur noch die Zündkerzen einbauen, und schon ist man bereit für den Tag. Beim Betreten des Cockpits liegen alle wichtigen Anzeigen gut sichtbar vor Ihnen, der Schalthebel ist außerhalb der Karosserie angebracht und lässt sich, wie es sich für ein Rennauto gehört, leicht bedienen. Die Box ist schön vergittert und leicht zu bedienen.
Ich bin mir sicher, wenn der volle Hooligan-Modus aktiviert wäre, gäbe es jede Menge Reifenqualm, zusammen mit den begleitenden Blitzen von unverbranntem Kraftstoff beim Überziehen, genug, um jeden Umstehenden zu erregen, egal welchen Jahrgang er hat....
