Eine späte „SC“-Ausführung mit 2,7-Liter-Motor, die gegenüber früheren Modellen verschiedene Verbesserungen aufweist. Die wichtigste davon ist ein größerer Motor mit 2762 ccm Hubraum, der den früheren 2511-ccm-Motor ersetzt, sowie zahlreiche Änderungen an Lenkung und Fahrwerk und die Verwendung von 19-Zoll-Rädern. Dieses Exemplar erfordert umfangreiche Restaurierungsarbeiten und wird als Projektfahrzeug verkauft. Allerdings wurde bereits viel getan, darunter absolut hervorragende Arbeiten am Eschenholzrahmen und an den Karosserieteilen, die mit Fotos dokumentiert sind, sowie die Vorbereitung auf eine Motorüberholung mit Arbeiten wie dem Einbau neuer Pleuelstangen und vielen weiteren hervorragend ausgeführten Arbeiten. Zum Fahrzeug gehören neue Kolben, eine neue Kupplung, eine neue Nockenwelle, ein Motordichtungssatz usw. sowie viele weitere neue Teile. Die Rechnungen aus den 2000er Jahren für durchgeführte Arbeiten und gelieferte Teile belaufen sich auf etwa 27.000 £. Wie oben erwähnt, befinden sich in der Akte Fotos vom Arbeitsfortschritt sowie Kfz-Steuerplaketten und Versicherungsunterlagen aus dem Jahr 1953, Bedienungsanleitungen, Ersatzteilkataloge und ein poliertes Fahrtenbuch aus dem Jahr 1950. Wir haben die Wiederzulassung des ursprünglichen Kennzeichens BYF 325 beantragt und hoffen, dass diese bald erfolgt. Es gibt viel zu tun, aber es handelt sich um eine seltene und potenziell sehr lohnende Gelegenheit, die bereits sehr vielversprechend begonnen hat.
Fahrgestell-Nr. 11964, Kennzeichen BYF 325
Kurzporträt: Schwedische Erbin und Gebrauchtwagenhändlerin
Die erste Besitzerin des Alvis war die dänische Gräfin Hella Frijs (1886–1974); zu ihren Verwandten zählte unter anderem Karen Blixen (Cousine), bekannt durch „Jenseits von Afrika“. Hella war die Tochter von Graf Mogens Frijs, dessen Familie eines der größten Landgüter in Dänemark sowie Ländereien in Kenia besaß. 1908 heiratete Hella ihren Cousin Frederick Krag-Juel-vind-Frijs, der 1926 im Alter von nur 43 Jahren starb und Hella mit ihren drei Kindern Allette, Niels und Erhard zurückließ. Während des Zweiten Weltkriegs wurde Erhard freiwilliger Pilot und kam 1940 im Alter von nur 27 Jahren ums Leben, als sein Flugzeug im Luftkampf über der Karelischen Landenge abgeschossen wurde. Die Gräfin selbst war eine begeisterte Sportlerin – sie besaß ein eigenes Flugzeug und flog es auch selbst – es gab Gerüchte, dass sie am „Australian Centenary Race“ von 1934 teilnehmen sollte – eine Strecke von etwa 11.300 Meilen –, was sie jedoch nicht tat! Außerdem trainierte und ritt sie ihre eigenen Rennpferde – vor allem im Hindernisrennen. Uns ist es gelungen, ein Foto der Gräfin im Alvis zu finden, das 1938 aufgenommen wurde; das Auto war damals gerade einmal drei Jahre alt, und sie war 52 Jahre alt. Es scheint, als habe die Gräfin das Auto bis nach dem Zweiten Weltkrieg behalten – während dieser Zeit diente sie als Krankenwagenfahrerin, und 1946 wurde das Auto verkauft.
Der zweite Besitzer war Albert Sidney Painter, der in einem Eisenbahnwaggonhaus in Bognor Regis wohnte!! Er war Eigentümer einer erfolgreichen Fabrik für Möbelpolitur und Silikon-Autopolitur und segelte 1951 mit der „Queen Elizabeth“ nach Amerika, um an einer „Dollar Export Market Mission“ teilzunehmen. Zu seiner Flotte gehörte eine Humberette von 1908, und später kaufte er die Motoryacht „Jennifer Anne“, die er unter seiner amerikanischen Adresse in Casey Key, Florida, registrieren ließ.
Von 1950 bis 1995 gehörte die Alvis dem „Pudding-König“ – Herrn Ernest Onians –, der sich einen Namen damit machte, Speisereste aus Restaurants abzuholen und diese in seiner Mühle in Suffolk zu Schweinefutter zu verarbeiten – ein sehr erfolgreiches Unternehmen. Während er durch Suffolk reiste, um seine Produkte zu verkaufen, stellte er fest, dass viele seiner Kunden Gemälde und Möbel besaßen, die sie verkaufen mussten, um ihre Rechnungen zu bezahlen. So kam Ernest schließlich in den Besitz einer beträchtlichen Sammlung, die er buchstäblich in sein Haus und die Schuppen bei der Mühle stopfte. Nachdem einer der Schuppen abgebrannt war, beschloss er, dass vielleicht eine Wertermittlung angebracht wäre, doch weiter kam er nicht. Als er 1994 starb, waren die Kunstwerke noch nicht untersucht worden, und infolge eines schnellen Verkaufs erzielte der Nachlass nur 2 Millionen Pfund. Zu dieser Sammlung gehörte ein kleines Gemälde mit dem Titel „Die Plünderung Karthagos“, das „Pietro Testa zugeschrieben“ und von einer Londoner Galerie erworben wurde – es wurde gereinigt, restauriert und als „Die Zerstörung und Plünderung des Tempels von Jerusalem“ von Nicolas Poussin identifiziert – es wurde für 4,5 Millionen Pfund an die Rothschild-Stiftung verkauft. Die ursprünglichen Auktionatoren wurden 1999 von Ernests Familie verklagt und einigten sich 2002 außergerichtlich…… Die Moral der Geschichte lautet: „Katalogisieren Sie Ihre Kunstwerke“.
