Aus den Healeys-Produktionsunterlagen geht hervor, dass einige 123 als reine Fahrgestelle verkauft wurden, auf die eine ganze Reihe verschiedener Karosserien montiert wurden. Die meisten waren englisch und umfassten Limousinen, Tourer und sogar Kombis oder Shooting Breaks, wie die Briten sie gerne nennen. Die Londoner Karosseriefirma Hobbs stellte Shooting Breaks her, bei denen viel Holz verwendet wurde, ähnlich wie bei den Woodies, die damals in den USA hergestellt wurden. Es gab eine Reihe von europäischen Karosseriebauern, die ebenfalls das Healey-Fahrgestell verwendeten, wie z. B. die Schweizer Firma Beuttler mit einer Reihe hochmoderner offener und geschlossener Karosserien, die aber wiederum sehr teuer waren.

Dieser Healey Woodie Estate aus dem Jahr 1948 wurde von dem sehr bekannten Vorkriegsrennfahrer Hector Hobbs gebaut, der, da er die Autos mochte, beschloss, Healeys von seiner Garage in Southampton aus zu verkaufen. Um die Kaufsteuer von 30 % zu umgehen, gab er den Bau von 17 Woodie Estates auf dem Westland Elliott-Fahrgestell in Auftrag. Die Holzarbeiten wurden an die Karosseriebauer Dibbins aus Southampton vergeben, und die Verkleidungsarbeiten wurden von Westland, den Erbauern des Elliott und des Westland Roadster, übernommen. Heute sind nur noch zwei Fahrzeuge erhalten, 607 YUP (FOW 178) wurde in einem sehr schlechten Zustand in Schottland entdeckt. Vor etwa drei Jahren begann eine aufwendige Restaurierung, bei der keine Kosten und Mühen gescheut wurden, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug in jeder Hinsicht korrekt ist. Wahrscheinlich der schnellste Woodie auf der Straße heute, die so gut eingestellt ist, fährt es wie ein Traum.