„Fat Cat“
1965 Jaguar E-Type Semi-Lightweight Open Zweisitzer
Eine der letzten Weiterentwicklungen eines legendären GT-Rennwagens der 60er Jahre
Spitzen-Rennwagen mit FIA-HTP-Zulassung
Komplett überholt und rennbereit
Obwohl der Jaguar E-Type nie als Rennwagen konzipiert war, hat er sich dennoch zu einer der faszinierendsten Rennmaschinen in der GT-Kategorie der frühen 60er Jahre entwickelt. Er trat gegen die Giganten von Ferrari und Aston Martin sowie die britisch-amerikanischen „Hybride“ von AC und TVR an. Mit seiner langgestreckten Motorhaube und den schlanken, geschwungenen Karosserielinien war der E-Type fast zu schön, um ein richtiges Rennfahrzeug zu sein, doch gleichzeitig wirkte er aerodynamisch und ultraschnell und war mit einem leistungsstarken und zuverlässigen 3,8-Liter-Motor, serienmäßigen Scheibenbremsen und einer Einzelradaufhängung hinten ausgestattet. Es war nur logisch, dass der stilvolle, von Malcolm Sayer entworfene Sportwagen kurz nach seiner sensationellen Premiere auf dem Genfer Autosalon 1961 seinen ersten Rennumbau erhielt, wobei kein Geringerer als der spätere Weltmeister Graham Hill dem von Tommy Sopwith eingesetzten Fahrzeug ein siegreiches Debüt in Oulton Park bescherte.
Das ikonische Design legte fortan Tausende von Rennmeilen zurück und erzielte Dutzende von Rennsiegen in Silverstone, Goodwood und auf anderen britischen Rennstrecken, während es auch in Le Mans an den Start ging und bei seinem ersten Versuch 1962 den vierten und fünften Platz belegte. Dies weckte in Coventry den Ehrgeiz, eine leichtere Version zu entwickeln, bei der ein Monocoque, Karosserieteile und aus Aluminium geschmiedete Motorteile die ursprünglichen Stahlteile ersetzten. Als Roadster gebaut, aber mit einem Hardtop über einem minimalistischen Innenraum ausgestattet, war Jaguars Serie von 12 speziellen E-Type Lightweights ganz darauf ausgelegt, seine GT-Rivalen herauszufordern, darunter den 250 GTO, den Ferrari als Antwort auf den E-Type entwickelt hatte. Spätere Weiterentwicklungen umfassten eine Kraftstoffeinspritzung und ein Fünfgang-ZF-Getriebe.
Mit seinen ausgeprägten Radkästen wurde der Semi-Lightweight Open Two-Seater vom Werks-Lightweight-Programm inspiriert und gehört zu den letzten Weiterentwicklungen des E-Type als GT-Rennwagen vor 1966. Dieser Wettbewerbs-E-Type, der heute eher zweckmäßig und solide als hübsch wirkt, war so schnell und agil, wie seine Präsenz bis heute beweist.
Tatsächlich hat der historische Rennsport dem E-Type grenzenlose Möglichkeiten geboten, auf den Rennstrecken zu glänzen, wie er es bereits zwischen 1962 und 1965 tat. Er hat sich als beliebte Wahl unter Besitzern erwiesen, die ein ausgewogenes, fahrspaßiges und zuverlässiges Auto bevorzugen, das stark genug ist, um bei glorreichen historischen Veranstaltungen wie dem Goodwood Revival, Le Mans Classic und dem 6-Stunden-Rennen von Spa zu bestehen und in historischen GT-Serien vor 1966 wie Peter Auto Sixties Endurance, Masters Gentlemen Drivers, dem GT & Sports Car Cup, Equipe GTS und den SuperSixties anzutreten.
Das zum Verkauf stehende Fahrzeug wurde vom renommierten Spezialisten Gordon Russel bei IDL restauriert/gebaut und anschließend von Stretton, Valley Motorsport und WDK weiter getunt. Es ist bei der Le Mans Classic, den 6 Stunden von Spa und der Silverstone Classic an den Start gegangen.
Im Jahr 2022 wurde das Fahrzeug komplett überholt und in Sherwood Green neu lackiert.
Antriebsstrang
Neuer Motor, nur auf dem Prüfstand getestet
Vollständige Spezifikationen auf Anfrage
Sigma-Zylinderkopf von Peter Lander
Arrow-Billet-Kurbelwelle
Arrow-Pleuelstangen
AP-Rennkupplung
Valley Motorsport-Getriebe SCCR
Platten-Differenzial mit Übersetzung 3,73
