Dieser Mark II 3.8 Liter Saloon wurde am 20. September 1960 erstmals zugelassen und an seinen ersten Besitzer, Ruffler & Walker Ltd - einen erfolgreichen Hersteller von Münzautomaten in St. Johns Hill, Battersea - ausgeliefert. Der mit Schaltgetriebe und Overdrive ausgestattete Mark II war in Carmen Red lackiert und mit Drahträdern versehen.

Am 5. Januar 1966 wurde der Jaguar von Mr. Arthur Pullinger aus Chessington gekauft. Pullinger wollte die "schnellste verfügbare Limousine" besitzen und holte sich die Hilfe der renommierten Jaguar-Veredler Coombs & Sons (Guildford) Limited, um die Leistung zu steigern. Die Originalrechnungen von Coombs in der Historienakte bestätigen, dass die folgenden Änderungen vorgenommen wurden:

27. Januar 1967 - "Änderung der hinteren Radkästen zum Listenpreis" - £35 - 0 - 0
13. März 1967 - "Lieferung und Einbau von hochdynamischen Vorderradfedern", "Lieferung und Einbau eines modifizierten Stabilisators", "Lieferung und Einbau von Koni-Stoßdämpfern rundum", "Lieferung und Einbau von Spurstangen an der Hinterachse", "Lieferung und Einbau eines hochübersetzten Lenkgetriebes", "Lieferung und Einbau eines Kofferraumgitters", "Einbau neuer oberer und unterer Kugelgelenke, Einbau eines neuen Lenkungsdämpfers, Einstellen der Vergaser und Straßentests am Auto" - £133 - 17 - 6
24. Juni 1967 - "Grundumbau und Einbau von 2"-Vergasern. Einbau einer geänderten Auspuffanlage gemäß der Änderungsliste von Coombs. Arbeiten an der Handbremse, Einbau neuer Spurstangenköpfe, Einstellung der Stoßdämpfer, Einbau neuer Nockenwellenlager, Einbau eines neuen Verteilers, Einbau neuer oberer und unterer Steuerketten und Spanner sowie neuer Schläuche, wo erforderlich, Straßentests am Auto' - £310 - 4 - 8
22. Mai 1967 - "Anfertigung und Einbau eines modifizierten Coombs-Auspuffs" - £30 - 0 - 0
13. Juni 1967 - "Durchführung der ersten Wartung am modifizierten Motor, Lösen des Handbremsseils, Beseitigung von Öllecks an der Rückseite des Zylinderblocks und der Nockenwellenabdeckung und Straßentests" - £4 - 17 - 6
Im August 1969 kaufte und montierte Pullinger einen "Kenlowe Thermomatic-Motorlüfter, eine Armaturenbrettanzeige und eine manuelle Steuerung", verkaufte den Jaguar jedoch innerhalb eines Jahres an Mr. Leslie Bates aus High Wycombe, der den "besten Jaguar Mark II des Landes" suchte.

Bates, der ein Unternehmen für Kraftfahrzeugtechnik und später ein Autohaus besaß, erklärt die Änderung der Fahrzeugkennzeichen, die im Original-Logbuch des "Buff" dokumentiert ist. Im Februar 1972 wurde das ursprüngliche Kennzeichen, 281 VPK, durch 1 JBH und im März 1973 durch 7077 PP ersetzt. Im Juni 1974 schließlich wurde dem Jaguar das Kennzeichen LJB 4 zugewiesen. Bates nutzte den "Coombs" bis in die 1980er Jahre, als er den Wagen in ein Langzeitlager brachte.

Im Oktober 2011 entdeckte der historische Rennfahrer Rae Davis den Jaguar zum Verkauf, nachdem er lange Zeit eingelagert war. Shaun Lynn, der auch Besitzer von "4 WPD", dem ehemaligen Lightweight E-Type von Coombs, ist, beschloss, ihn zu kaufen. Lynn kommentiert: "Mir gefiel der Gedanke, einem Auto meinen Stempel aufdrücken zu können, es so zu restaurieren, wie es nötig war. Ich wollte Perfektion - alles andere wäre einfach nicht richtig gewesen. Also haben wir alle Teile erhalten und repariert, und als die Jungs mir sagten, er brauche eine neue Innenausstattung, habe ich ihnen gesagt, sie sollten das Original wieder einbauen. CKL Developments wurde beauftragt, die Restaurierung für Lynn durchzuführen, wobei sie von Ken Bell, einem ehemaligen Ingenieur von Coombs & Sons (Guildford) und technischen Berater des Jaguar Enthusiasts Club, beraten wurde.

Nachdem er bei CKL Developments war, inspizierte Ken Bell den Mark II und die von Coombs vorgenommenen Modifikationen und bestätigte, dass es sich dabei tatsächlich um Modifikationen handelte, die in der Zeit in den Werkstätten von Coombs in Surrey vorgenommen worden waren. Was dann folgte, muss eine der besten und leidenschaftlichsten Restaurierungen sein, die je an einer Limousine durchgeführt wurden. In jeder Phase der Restaurierung zog CKL die besten Fachleute hinzu, und der Prozess wurde von Paul Hardiman in der Zeitschrift Classic Cars wunderbar dokumentiert. [1]

Nach der Restaurierung von LJB 4 nutzte Lynn den "Coombs" nur noch sparsam und verkaufte den Wagen im November 2015 an den jetzigen Besitzer. Nachdem der "Coombs" seit Abschluss der Restaurierung rund 3.500 Meilen zurückgelegt hat, wurden alle Probleme nach der Restaurierung beseitigt und er ist nun nach den jüngsten Wartungsarbeiten wieder verfügbar.

So oft lesen wir in Anzeigen und Zeitschriftenartikeln, dass ein Auto perfekt ist oder eine preisgekrönte Restaurierung hinter sich hat, aber die Realität wird dem Hype oft nicht gerecht. In diesem Fall ist der LJB 4 so unheimlich gut und richtig - wir würden jede Besichtigung des Jaguars begrüßen.

Bildnachweis: Riiko-Andre Nuud, Riiko Photo