Riviera MotorSports ist stolz darauf, den vollständig restaurierten Lancia Delta S4 Stradale mit dem Ruoteclassiche - Best in Classic 2022" Award zu präsentieren. Das in der Anzeige gezeigte Bild dient nur der Darstellung. Bilder und Belege werden auf ernsthafte Anfrage zur Verfügung gestellt.
Der Lancia Delta S4 ist ein Gruppe-B-Rallye-Auto, das von der italienischen Automobilfirma Lancia hergestellt wurde. Der Delta S4 nahm 1985 und 1986 an der Rallye-Weltmeisterschaft teil, bis die Gruppe B-Klasse aufgelöst wurde und die Autos schließlich von der europäischen Zulassungsbehörde FIA komplett aus dem Wettbewerb genommen wurden. Das Auto ersetzte den 037 und war eine Weiterentwicklung desselben. Der S4 nutzte die Vorteile des Gruppe-B-Reglements voll aus und verfügte über einen mittig eingebauten Motor und einen Allradantrieb für bessere Traktion auf losem Untergrund. Der 1.759 cm³ (1,8 l) große Reihenvierzylindermotor kombinierte Aufladung und Turboaufladung, um das Turboloch bei niedrigen Drehzahlen zu verringern. Das Triebwerk leistete maximal 490 PS (360 kW; 483 PS), aber einige Quellen behaupten sogar, dass der Motor in der Lage war, 507 PS (373 kW; 500 PS) zu erzeugen. Als die Lancia-Ingenieure 1985 einen S4-Motor unter extremen Bedingungen testeten, entwickelte er bei 5 bar Ladedruck rund 1.014 PS (746 kW; 1.000 PS). Die FIA wendet für Motoren mit Zwangsaufladung ein Hubraummultiplikator von 1,4 an, und die Wahl von 1.759 ccm (1,8 l) brachte den S4 in die Klasse unter 2.500 ccm, was ein Mindestgewicht von 890 kg ermöglichte. Das kombinierte Super-/Turbolader-System (oft als Doppelaufladung bezeichnet) war eine Weiterentwicklung des 037-Motors, der mit einem Kompressor allein 325 PS (242 kW) leistete.
Zwischen Oktober 1985 und 1986 sollte Lancia in Übereinstimmung mit den Rennsportbestimmungen der Gruppe B 200 Exemplare einer Straßenversion des Delta S4 bauen, die offiziell Lancia Delta S4 hieß, aber allgemein als "Stradale" bekannt war, um in der Gruppe B homologiert zu werden. In Italien kostete der Wagen etwa 100 Millionen Lira:[7] das Fünffache des teuersten Deltas der damaligen Zeit, des HF Turbo.
Das Chassis des Stradale war ein Space-Frame, ähnlich wie bei seinem Rallye-Pendant, gebaut aus CrMo-Stahlrohren und einer Aluminiumlegierung für die Crash-Strukturen; es war mit Epoxid- und Glasfaserkarosserieplatten verkleidet. Wie beim Rallyefahrzeug war der 1,8-Liter-Vierzylindermotor in Längsrichtung in der Mitte eingebaut und mit einer integrierten elektronischen Weber-Marelli IAW-Zündung und Kraftstoffeinspritzung, einem Kompressor, einem Turbolader und zwei Ladeluftkühlern ausgestattet. Im Straßentuning leistete der 1.8 250 PS (184 kW; 247 PS)[8] bei 6750 U/min und 291 N⋅m (215 lb⋅ft) Drehmoment bei 4500 U/min. Der "Stradale" behielt ein Allradsystem mit drei Differentialen aus dem Rallyefahrzeug bei; das mittlere Differential leitete 30 % des Motordrehmoments an das vordere offene Differential und 70 % an das hintere Sperrdifferential. Das Getriebe blieb ein 5-Gang-Getriebe, war aber eine vollsynchronisierte Einheit, die von CIMA gebaut wurde.
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