1992 Lancia Delta Integrale EVO I Martini 5
1 von 400 Sondereditionen
ECC-214 Perlweiß / Schwarz
VIN: ZLA831AB000562644
Preis auf Anfrage ... Seriöse Anfragen nur danke.

Einhorn-Fund, bemerkenswertes Beispiel eines WRC-Champions in Special Edition Racing Livery
- Unter 4K Original-Meilen!
Investment Grade Aufregung.

Dieses Auto wurde zum Gedenken an den fünften WRC-Meisterschaftserfolg von Renn-EVOs in der Martini-Lackierung geschaffen und ist Teil der ersten Sonderserie von EVOs. Als eines von nur 400 produzierten Exemplaren ist dieses Auto praktisch neu, komplett original und in spektakulärem Zustand. Ein echtes Zeitkapsel-Auto mit aktueller Wartung und kaum eingefahren mit nur 5.285 Originalkilometern (3.287 Meilen) auf der Uhr.

Die schillernde weiße Originallackierung wird durch die farbenfrohen Martini-Rennstreifen und die weißen Rallye-Räder unterstrichen und sorgt für einen flotten Rennwagen-Look. Der Innenraum bietet mattschwarze Alcantara-Sitze von Recaro mit kontrastierenden roten Nähten und auffälligen roten Sicherheitsgurten. Eine Gedenkplakette auf der Konsole und WRC-Plaketten weisen auf die Sonderedition hin.

Es handelt sich um ein europäisches Auto, das wir in Österreich gefunden haben - aktuelle Serviceunterlagen sind im Lieferumfang enthalten. Lancia Classiche Echtheitszertifikat enthalten.

Ein wirklich atemberaubendes und sammelwürdiges Exemplar eines legendären Rallye-Champions in bemerkenswertem, praktisch neuem Zustand.

Alle Import-Papiere sind in Ordnung. Dieses Auto kommt mit einer gültigen Vermont-Registrierung, Vermont-Kennzeichen und einem Kaufvertrag. Bitte beachten Sie, dass Vermont keine Titel für Autos ausstellt, die älter als 15 Jahre sind. Die Registrierung in den meisten Staaten sollte kein Problem sein, aber bitte überprüfen Sie die lokalen Vorschriften.

1992 Lancia DELTA integrale EVO I : Details
Werkshomologierte Spezial-Straßenversion des legendären Rallye-Champions

Nie in den USA verkauft, jetzt im Rahmen der 25-Jahres-Regelung für den Import zugelassen. Diese Autos sind sehr aufregend zu fahren und ziemlich praktisch zu besitzen. Der Delta Integrale EVO I ist einer der heißesten Schrägheckwagen, die je gebaut wurden. Weltweit sehr selten und in Amerika praktisch unbekannt, sind sie in letzter Zeit bei versierten Sammlern sehr beliebt geworden, und der Investitionswert ist vielversprechend.

Als Straßenauto ist der Integrale ein wahres Vergnügen. Genau wie auf den Rallye-Prüfungen war der Audi Quattro in den frühen Tagen sein größter Konkurrent, doch der Delta war kleiner, schneller und viel leichter. Der Integrale ist eine echte Fahrmaschine und bietet ein enormes Maß an Gefühl und Rückmeldung, was ihn unwiderstehlich macht.

Die ersten Fahrzeuge der Evoluzione-Serie wurden Ende 1991 und bis 1992 gebaut. Sie sollten die letzten Homologationsfahrzeuge für das Lancia Rallye Team sein, die letzte EVO-Serie, die tatsächlich als Basis für die Rallyefahrzeuge verwendet wurde. Der EVO I hatte vorne und hinten eine breitere Spur als frühere Deltas. Die seitlichen Bögen der Karosserie wurden verlängert und stärker abgerundet. Die Kotflügel wurden nun in einem Stück gefertigt. Die oberen Halterungen der vorderen Federbeine wurden ebenfalls erhöht und einstellbar, was eine vordere Federbeinstrebe erforderte.

Der Motor wurde modifiziert und leistete nun 210 PS (157 kW) bei 5750 U/min. Bei dem Motor handelte es sich um einen 2-Liter-Vierzylinder mit 16 Ventilen und Kraftstoffeinspritzung sowie Ausgleichswellen. Die HF-Version verfügte über neue Ventile, Ventilsitze und eine neue Wasserpumpe, größere Wasser- und Ölkühler, einen stärkeren Lüfter und einen größeren Luftfilter. Ein Turbolader mit größerer Kapazität, verbessertem Luftdurchsatz und größerem Ladeluftkühler, überarbeitete Einstellungen für das elektronische Einspritz-/Zündsteuergerät und ein Klopfsensor steigern die Leistung.

Der Integrale EVO l hatte einen permanenten Allradantrieb, einen quer eingebauten Frontmotor und ein Fünfgang-Getriebe. Ein epizyklisches Mittendifferenzial verteilt das Drehmoment normalerweise zu 56 Prozent auf die Vorderachse und zu 44 Prozent auf die Hinterachse. Eine Ferguson-Viskokupplung gleicht die Drehmomentaufteilung zwischen Vorder- und Hinterachse je nach Straßenbedingungen und Reifenhaftung aus. Das Torsen-Hinterachsdifferenzial teilt das an jedes Hinterrad abgegebene Drehmoment je nach verfügbarer Bodenhaftung weiter auf.

Zu den äußeren Details gehörten: neue Gitter in der vorderen Stoßstange, um den Lufteinlass für die Kühlung des Motorraums zu verbessern; eine neu gestaltete Motorhaube mit neuen seitlichen Luftschlitzen, um die Belüftung des Motorraums weiter zu unterstützen; ein verstellbarer Dachspoiler über der Heckklappe; neue Räder mit fünf Schrauben im gleichen Design wie bei den Rallye-Fahrzeugen; und ein neues einzelnes Auspuffrohr.

Die Recaro-Sitze waren serienmäßig mit grauem Premium-Alcantara bezogen. Das Armaturenbrett verfügt über ein sehr umfangreiches Instrumentarium. Die kompakte, aber bemerkenswert platzsparende Delta-Karosserie bietet vier Türen, ein angemessenes Platzangebot sowohl im vorderen als auch im hinteren Sitzbereich und eine praktische Heckklappe.

210 PS
221 lb ft @ 3500 U/min

0-60 mph 5,7 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit 137 mph

Abmessungen
Radstand - 2.475 mm (97,4 Zoll)
Länge - 3.895 mm (1982-94)
Breite - 1.620 mm (63,8 in)
Höhe - 1.355 mm (53,3 in)
Leergewicht - 2.954 lb