Anfang der 1960er Jahre baute Lancia in Turin mit rund 5.000 Mitarbeitern Autos. Das Werk war sechs Tage die Woche praktisch rund um die Uhr in Betrieb. Dennoch wurden pro Woche nur etwa 200 Fahrzeuge produziert, wobei Qualität vor Quantität stand. Die Ingenieure konzentrierten sich darauf, jedes Bauteil zu perfektionieren, und unterzogen die Teile oft umfangreichen Tests, um Spitzenleistung zu gewährleisten.
In dieser Zeit war die Flaminia das Spitzenmodell von Lancia. Es handelte sich um ein teures, technisch ausgeklügeltes Auto, das für diejenigen konzipiert war, die komplexe Lösungen zu schätzen wussten. Für den Preis einer Flaminia Berlina konnte man in Italien etwa zehn Fiat 500 kaufen, doch bei keinem dieser Fahrzeuge wurde das Getriebe separat zwei Stunden lang bei 2.000 U/min getestet. Das Getriebe und das Differential der Flaminia waren gemeinsam am Heck montiert und verfügten über eine eigene Ölpumpe. Jedes Getriebe-Differenzial-Aggregat wurde zwei Stunden lang getestet; lief es nicht geräuschlos, wurde es aussortiert, anstatt repariert zu werden.
Lancia stellte seine eigenen Stoßdämpfer her und widmete den Fahrwerksteilen größte Aufmerksamkeit. Gussteile wurden sorgfältig bearbeitet, auf Härte geprüft und mit dem Prüfzeichen des Inspektors versehen. Dieses Maß an Handwerkskunst grenzt an Kunst. Das Fahrgestell wurde anschließend an Zagato weitergeleitet, wo es mit einer leichten Aluminiumkarosserie mit der ikonischen „Double Bubble“-Dachlinie ausgestattet wurde. Zwei Ausbuchtungen über den Insassen ermöglichten eine niedrige Dachlinie und sorgten gleichzeitig für Komfort.
Der Flaminia Sport war ein kompakter, aerodynamischer Zweisitzer mit langer Front und kurzem Heck, dessen Linienführung sich aus jedem Blickwinkel veränderte. Enzo Ferrari soll den Flaminia Sport als eines der Autos mit dem besten Fahrverhalten bezeichnet haben, die je gebaut wurden. Sein Fahrverhalten wurde weithin bewundert, und dieses besondere Exemplar verkörpert diesen Ruf.
Im Jahr 1961 fuhren Giulio Cabianca und Piergiorgio Provolo einen Flaminia Sport Zagato auf den zweiten Platz bei der Mille Miglia. Das Modell feierte zudem Erfolge in der GT-Klasse bei bedeutenden italienischen Rennen. Dieses Exemplar ist mit einem 2,5-Liter-V6-Motor ausgestattet, der mit einem manuellen Transaxle-Getriebe kombiniert ist. Auch wenn es nach heutigen Maßstäben nicht besonders leistungsstark ist, sorgt die Kombination aus niedriger Karosserie, geringem Gewicht, ausgewogener Gewichtsverteilung und sorgfältig konstruiertem Fahrwerk für ein harmonisches Fahrerlebnis. Er bietet sportlichen Komfort mit perfekt abgestimmten Übersetzungsverhältnissen und einer direkt ansprechenden Lenkung.
Dieser Flaminia wurde mit viel Liebe zum Detail restauriert. Die Aluminiumkarosserie befindet sich in ausgezeichnetem Zustand und wird durch eine dunkelblaue Lackierung sowie eine hellbeige Innenausstattung ergänzt. Die Lackierung ist durchweg makellos. Dieses Fahrzeug, das bereits einen Concours d’Élégance gewonnen hat, ist ein Paradebeispiel für hochwertige Restaurierung und handwerkliches Können. Ein 1961er Lancia Flaminia Sport Zagato 2,5 mit einer Aluminium-„Double-Bubble“-Karosserie in Concours-Zustand.
