Es versteht sich von selbst, dass wir uns besonders darüber freuen, einen späten Serie III Airportable Lightweight zu makret zu bringen. Die Militärfahrzeuge von Land Rover gehören wohl zu den widerstandsfähigsten Modellen, die produziert wurden. Dieses Modell wurde erstmals 1981 von der dänischen Armee in Auftrag gegeben. Später wurde es im Rahmen eines dänisch-litauischen Gemeinschaftsprojekts an die litauischen Landstreitkräfte (LLF) verschenkt. Die litauischen Landstreitkräfte wurden 1991 gegründet, um das Rückgrat der Verteidigungskräfte des Landes zu bilden und ein integraler Bestandteil der NATO-Streitkräfte zu sein. Da es sich um ein spätes Leichtbau-Fahrzeug handelt, stellt es eine sehr brauchbare militärische Variante dar, die von einem späteren Synchronisationsgetriebe, einer größeren Kupplungsscheibe und einer Smith-Innenraumheizung profitiert.
Insgesamt präsentiert sich das Fahrzeug in einem hervorragenden Originalzustand. Es gibt keine Hinweise auf irgendwelche Veränderungen gegenüber der ursprünglichen Spezifikation. Der originale, nummerngleiche 2 ¼-Dieselmotor springt mit einer halben Drehung des Schlüssels an. Die Smiths-Heizung wird schnell zum Leben erweckt. Das Getriebe schaltet präzise und ohne zu zögern durch alle Gänge. Es ist offensichtlich, dass das Fahrzeug gut gewartet wurde, es gibt eine Auswahl an Ersatzmotorteilen. Sowohl der hohe als auch der niedrige Gang funktionieren ohne Zögern. Auch die Instrumentenanzeigen funktionieren alle einwandfrei. Strukturell ist das Fahrzeug sehr solide, die Fußräume sind original und leiden nicht unter Korrosion. Der Rahmen wurde während seiner Zeit beim Militär sicherlich unterversiegelt, was wahrscheinlich dazu beigetragen hat, seinen Zustand zu erhalten. Es gibt keine Anzeichen für Reparaturarbeiten am Rahmen, was ein echtes Zeugnis für den Gesamtzustand ist.
Zusammenfassend ist dies eine fantastische Überlebenden Zustand Lightweight, dass verwendet werden kann sofort genossen.
Geschichte des Land Rover
In den frühen 1960er Jahren benötigten sowohl die Royal Marines, die damals hauptsächlich auf Kommandoträgern stationiert waren, als auch die britische Armee ein Fahrzeug, das aus der Luft transportiert werden konnte. Sie hatten den Hubschrauber Westland Wessex erhalten, der eine Last von 1.134 kg unter sich tragen konnte.
Der kleinste damals verfügbare Land Rover war ein Modell der Serie IIA mit 88 Zoll Radstand, das zu schwer war. Land Rover begann 1965 mit der Arbeit an einer leichteren Version, die den Spezifikationen entsprach.[1] Es wurde eine neue Modifikation der grundlegenden Serie IIA entwickelt, bei der viele Karosserieteile leicht abnehmbar waren und viele unwichtige Teile entfernt wurden. Das Ergebnis war der Land Rover Half-Ton, weithin bekannt als Lightweight oder Airportable. Um das Gewicht so weit zu reduzieren, dass die damaligen Hubschrauber sie unter Kampfbedingungen heben konnten, wurden in der Praxis die Kippvorrichtung (Dach) und die Stangen, die oberen Teile der Karosserie, die Türen und die Windschutzscheibe entfernt, um später wieder eingebaut zu werden. Die wichtigste Änderung war jedoch die Verringerung der Breite um 4 Zoll durch die Umgestaltung der Standardachsen der Serie IIA und den Einbau kürzerer Halbwellen, so dass er auf eine Standardpalette passte.
Komplett wog der Lightweight IIA 1.202 kg und damit mehr als das angegebene Gewicht. Die Bezeichnung Leichtgewicht ist irreführend, da ein Standard 88 Land Rover 1.318 kg wog, aber das höhere Gesamtgewicht war auf die verschiedenen Rahmenverstärkungen zurückzuführen, die für die militärische Nutzung erforderlich waren.[2] Ohne die abnehmbaren Karosserieteile lag er jedoch unter dem Grenzwert. Da durch die Verbesserungen an den Hubschraubern mehr Auftrieb zur Verfügung stand, akzeptierte das Verteidigungsministerium den Einsatz des Fahrzeugs.
Die ersten Produktionsmodelle wurden am 11. November 1968 fertiggestellt, und die Produktion lief bis 1984.
Andere Überlegungen
Wir sind mit dem weltweiten Versand von Land Rovern und Oldtimern gut vertraut und versenden regelmäßig in den Nahen Osten, nach Kanada und in die USA. Bitte zögern Sie nicht, sich mit uns in Verbindung zu setzen, um die Import- und Versandkosten zu besprechen oder einen empfohlenen Spediteur in Ihrem Land zu finden, der Ihnen bei der Zollabfertigung behilflich ist.
Für US-Käufer können wir die folgenden indikativen Versand- und Zollabfertigungspakete anbieten:
Hafenlieferung
Seefracht per RoRo von einem nordeuropäischen Hafen zu einem US-Ostküstenhafen.
Export-Zollabfertigung
US-Importabfertigung & ISF-Einreichung, DOT/EPA-Formularvorlage
Gebühr Preis: $3,250.00
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Hinweis: Exklusive US-Zollgebühren, Kautionen und Mehrwertsteuer auf die Einfuhr (ca. 3,25 % / PKW)
Zusätzlich kann eine Vollkaskoversicherung für 2,2 % des Fahrzeugwerts angeboten werden. Die Versicherung hat eine Selbstbeteiligung von £2500 und eine Mindestprämie von £125.
