Dieser am 22. Oktober 1998 in Solihull, England, gebaute Defender ist einer der allerersten Defender, die mit dem Td5-Motor produziert wurden. Land Rover wollte den alternden 300Tdi durch etwas Moderneres, Leistungsstärkeres und Raffinierteres ersetzen. Der Td5-Motor wurde bereits 1993 entwickelt und sollte der erste Defender sein, der von einer Motormanagementeinheit (ECU) gesteuert wurde. Das in Zusammenarbeit mit Lucas entwickelte Steuergerät regelt die Kraftstoffzufuhr, indem es eine Reihe von motorinternen und -externen Faktoren berücksichtigt, wie z. B. Einlassdruck und -temperatur, Kühlmitteltemperatur und Drosselklappenstellung des neuen drahtgesteuerten Gaspedals. Der 5-Zylinder-Turbodieselmotor verwendet das gleiche R380 5-Gang-Getriebe und LT230 2-Gang-Verteilergetriebe wie sein Vorgänger.
Der Defender wurde einer umfassenden Tier-2-Restaurierung unterzogen, bei der das Fahrzeug bis auf das nackte Chassis zerlegt und wieder zu dem Fahrzeug aufgebaut wurde, das Sie heute sehen. Das Fahrgestell wurde sandgestrahlt und in der originalen mattschwarzen Lackierung, wie sie das Werk verlassen hat, pulverbeschichtet. Die Achsen wurden neu lackiert, ebenfalls in mattschwarz, die Differentiale wurden auf Verschleiß geprüft. Die Achsen wurden mit neuen Achsstummeln, Radlagern und Öldichtungen überholt. Die vorderen Achsen erhielten auch neue Achsschenkel.
Die Bremssättel wurden komplett überholt und an jeder Ecke mit neuen Scheiben und Belägen ausgestattet. Die harten Bremsleitungen wurden durch moderne Kupfer-Nickel-Leitungen ersetzt und die flexiblen Bremsleitungen ausgetauscht. Der Bremskraftverstärker und der Hauptbremszylinder wurden durch neue Originalteile ersetzt.
Die gesamte Aufhängung wurde durch neue Originalfedern und neue Bilstein-Stoßdämpfer ersetzt. Alle Halterungen wurden ebenfalls ersetzt. Die Aufhängung wurde durchgängig mit Komfort-Polybushes wieder zusammengebaut. Das Lenkgetriebe wurde überholt, neue Heavy Duty Lenkstangen eingebaut und alle Kugelgelenke ersetzt. Das Fahrzeug wurde während der Restaurierung komplett zerlegt, wobei alle Teile einzeln lackiert wurden, bevor sie später wieder zusammengebaut wurden. Während der Restaurierung wurden fünf neue Türen eingebaut. Das Fahrzeug wurde innen, außen und unten komplett in Keswick Green neu lackiert.
Der Defender wurde in der späteren Land Rover-Farbe Keswick Green mit einem kontrastierenden alpinweißen Dach neu lackiert und steht auf einem passenden Satz Wolf-Stahlfelgen, die in der Karosseriefarbe Keswick Green lackiert sind und einen Satz neuer BF Goodrich AT-Reifen in der Größe 238/85R16 tragen. Ein Satz Radmuttern aus rostfreiem Stahl wurde montiert und das Ersatzrad befindet sich auf einem werksseitigen Ersatzradhalter.
Dieser Defender verfügt über LED-Scheinwerfer im klassischen Stil in einem leicht warmen Gelbton. Jeder, der schon einmal einen Defender gefahren ist, wird wissen, wie minderwertig die serienmäßigen Scheinwerfer sind. Diese dezenten LED-Scheinwerfer sorgen für gute Sichtbarkeit sowohl beim Fern- als auch beim Abblendlicht. Neue, originalgetreue Wipac-Seiten-, Blink- und Bremsleuchten sind ebenfalls installiert. Wo es angebracht ist, wurden Edelstahlteile verwendet, um sicherzustellen, dass der Defender viele Jahre lang gut aussieht.
Im Inneren des Defender wurde das Armaturenbrett mit schwarzem Leder neu bezogen. Vorne gibt es ein Paar Vordersitze im Originalstil mit einem passenden Ablagefach, das von Exmoor Trim geliefert wurde. Die mittlere Sitzreihe besteht aus drei Einzelsitzen mit zwei Hochlehnern an der Außenseite, die ebenfalls von Exmoor Trim geliefert wurden. Im hinteren Teil des Defender befindet sich eine Zweier-Sitzbank. Ein neueres, lederbezogenes Land Rover-Lenkrad wurde eingebaut und die Schalteranlage des Fahrers ersetzt. Der Dachhimmel und die Seitenverkleidungen wurden in zweifarbigem grauem und schwarzem Kunstwildleder neu bezogen, um das ursprüngliche Farbschema zu imitieren. Aus praktischen Gründen haben wir beschlossen, das gesamte Fahrzeug mit Fußmatten auszustatten. Vorne gibt es ein strapazierfähiges Mattensystem von Exmoor Trim, das auch für eine gute Schalldämmung sorgt. Unter den vorderen Bodenplatten wurde ebenfalls eine Schalldämmung angebracht. In der mittleren Reihe sind herausnehmbare Matten angebracht, und im hinteren Teil des Defender wurde eine Matte mit dem Land Rover-Logo modifiziert und angebracht.
Für die kälteren Monate sind die Vordersitze mit zweistufigen Sitzheizungen ausgestattet, und auch die Frontscheibe ist beheizt, damit sie schnell enteist. Die Heckscheibe ist ebenfalls beheizt. Eine moderne Blaupunkt-Retro-Stereoanlage wurde mit zwei Paar Focal-Lautsprechern ausgestattet, von denen ein Paar unter dem Armaturenbrett und das andere an den hinteren Ecken des Fahrzeugs angebracht ist. Unter dem Boden der zweiten Reihe und in der Heckwanne wurde eine Schalldämmung angebracht. Dies beseitigt nicht nur den dröhnenden Sound, den Defender aufgrund ihrer Bauweise oft haben, sondern reduziert auch die Umgebungsgeräusche drastisch, was den Aufenthalt im Fahrzeug sehr viel angenehmer macht.
Mechanisch sind Motor, Getriebe und Verteilergetriebe original. Er hat nur 270.000 km zurückgelegt, was für einen Td5-Motor sehr vernünftig ist. Der Turbolader und der Anlasser wurden überholt und die Wasserpumpe wurde ersetzt. Der Kabelbaum für die Einspritzdüsen wurde ersetzt.
