Gebaut am 31. März 1998, in Solihull, England, als Exportmodell für Land Rover Frankreich. Dieses letzte Produktionsjahr des 300Tdi-Motors wurde von NGA Provence 4x4, einem Rover-Land Rover-Händler in Marseille, im Süden Frankreichs, an M. Deschamps geliefert. Er behielt den Defender bis September 2019 und legte dabei etwas mehr als 41.000 km zurück, bevor er ihn an seine zweite Besitzerin, Frau Vandenbussche, verkaufte, die nur etwa 30 Meilen entfernt wohnte. Frau Vandenbussche legte in den nächsten 4 Jahren rund 6.000 km oder 3.800 Meilen zurück. Dieser Highlander Edition ist in Epsom Green metallic lackiert und hat in den Händen seiner beiden Besitzer nur 48.500 km bzw. rund 30.000 Meilen zurückgelegt.
Die Highlander Edition wurde erstmals 1996 vorgestellt und exklusiv für Land Rover Frankreich gebaut. Die genauen Produktionszahlen sind nicht bekannt, aber man geht davon aus, dass innerhalb von drei Jahren nur ein paar hundert Exemplare gebaut wurden. Die Highlander Edition wurde als Spitzenmodell mit Metallic-Lackierung angeboten, und zwar in der recht ansehnlichen dunkelgrünen Metallic-Farbe Epsom Green. Es war die höchste Ausstattungsvariante des Defender, die damals erhältlich war: Metallic-Lackierung mit farblich abgesetzten Bögen, Schiebedach, getöntes Glas, Teppichboden im gesamten Innenraum, Schiebedach, Stoßstangenabdeckungen, Leichtmetallfelgen, Stabilisatoren vorne und hinten und eine werkseitig eingebaute Stereo-Kassette. Die Freestyle-Leichtmetallfelgen sind mit größeren 265/75R16-Reifen ausgestattet, die etwa einen Zoll breiter sind als die üblichen 235/85er und dem Wagen eine bessere Standfestigkeit verleihen. Spezielle Highlander-Grafiken zieren jede Seite des Defender. Da es sich um einen 300Tdi aus der späten Produktion handelt, verfügt dieses Fahrzeug über Merkmale, die eher bei den Td5-Modellen zu finden sind, wie z. B. die späteren, stärkeren Türscharniere, Gummistoßfänger-Endkappen und Entlüftungsstifte mit Gewinde an der Stirnwand. Außerdem verfügt er über eine hoch angebrachte Bremsleuchte in der hinteren Tür.
Der Defender war ab Werk mit einer klappbaren hinteren Trittstufe, einem "Land Rover"-Abschlepphaken und Schmutzfängern ausgestattet. Außerdem verfügt er über etwas unglaublich Seltenes, das ich noch nie an einem Defender gesehen habe, obwohl ich wusste, dass es so etwas gibt: die Motorschutz- und Isolierplatten. Diese befinden sich unter dem Motor und dem Getriebe. Der Defender ist außerdem mit einem Paar Kunststoff-Radkastenverkleidungen ausgestattet, die die originalen verzinkten Stahlverkleidungen ersetzen.
Äußerlich befindet sich der Defender in einem hervorragenden Zustand mit nur wenigen altersbedingten Flecken und Makeln. Er hat noch seine originalen Wipac Quadopic-Scheinwerfer, LEP-Seitenleuchten, Bremslichter und Blinker sowie Britax-Außenspiegel. Er verfügt über alle Original-Fensterscheiben, in die die Fahrgestellnummer eingeätzt wurde, vermutlich vom ausliefernden Händler, da der Name des ausliefernden Händlers oberhalb der Nummernschildbeleuchtung angebracht wurde.
Die Innenausstattung ist so, wie man es von einem Fahrzeug erwarten würde, das nur 30.000 Meilen zurückgelegt hat. Die Rayleigh-Stoffsitze, eine Ausstattungsoption, die nur für den 98MY angeboten wurde, weisen nur minimale Gebrauchsspuren auf. Sie bieten Platz für sieben Personen, mit drei Sitzen vorne und vier Einzelsitzen hinten. Alle Sitze sind mit Sicherheitsgurten ausgestattet. Der gesamte Innenraum ist mit grauem Teppichboden statt mit den üblichen Gummifußmatten ausgestattet. Als eine der Werksoptionen war der Defender mit einer Kassetten-Stereoanlage der Marke Land Rover ausgestattet, die er bis heute beibehalten hat. Um die Originalteppiche zu schonen, haben wir einen neuen Satz Land Rover Gummimatten verlegt. Der originale Dachhimmel fing an, durchzuhängen, so dass wir beschlossen, ihn mit grauem Alcantara neu zu verkleiden. Da es sich um ein so spätes Modell des 300Tdi handelt, verfügt er über das spätere Lenkrad mit dem bei den Td5-Modellen üblichen mittleren Crashpad.
Der Motorraum befindet sich, wie nicht anders zu erwarten, in einem hervorragenden Originalzustand. Natürlich wurden in den 25 Jahren seines Bestehens einige Komponenten im Rahmen der regelmäßigen Wartung ausgetauscht, doch der Zustand ist außergewöhnlich gut, da alle Originalaufkleber und Metallbeschichtungen noch vorhanden sind. Das Fahrgestell ist in einem bemerkenswerten Zustand, wie nicht anders zu erwarten, mit allen originalen Markierungen und Stempeln, die sehr deutlich sichtbar sind. Es hat noch seine Originalfedern und Land Rover-Stoßdämpfer. Wir haben die Lenkhebel auf Heavy-Duty-Versionen umgerüstet und einen Bilstein-Lenkungsdämpfer eingebaut.
Seitdem der Defender in unseren Besitz übergegangen ist, hat er knapp 1200 km zurückgelegt, was etwa 800 Meilen entspricht, und er fährt wunderbar. Er hat einen neuen Nockenwellen-/Zahnriemen und alle Öle (Motor, Getriebe, Verteilergetriebe und Achsen) sowie die Kühl- und Bremsflüssigkeit wurden gewechselt. Es hat eine große jährliche Inspektion Geschichte oder Controle Technique zurück zu 2003, als das System begann, die auch zeigt, Kilometerstand sanft steigt im Laufe seines Lebens. Es hat seine zwei Original-Schlüsselsätze einschließlich der Fabrik Wegfahrsperre Fernbedienungen, und seine ursprüngliche Buch-Pack und Jack und Original-Sperr-Radmuttern, und sogar seine ursprüngliche Werkzeugsatz, der ungeöffnet ist!
