1953 Lincoln Capri Hardtop
Wenn die Geschichte stimmt, ist das verdammt cool.
Berichten zufolge wurde dieses Auto, nachdem es das Montagewerk in Wayne, Indiana, verlassen hatte (es war das 42. im April 1953 gebaute Fahrzeug), nach Süden geschickt, um als Begleit- und Begleitfahrzeug beim Carrera Panamericana-Rennen 1953 in Mexiko teilzunehmen.
In jenem Jahr dominierte Lincoln das Rennen absolut, belegte die ersten vier Plätze in der Klasse T und sicherte sich sieben der zehn besten Platzierungen.
Zwar gibt es keine Berichte darüber, dass dieses Auto im Rennen gefahren ist, doch als Begleitfahrzeug hätte es die asphaltierten Straßen zwischen den Kontrollpunkten befahren und Ausrüstung, Verpflegung und andere möglicherweise benötigte Vorräte transportiert.
Leider können wir das nicht verifizieren. Die Spur verliert sich ab Mexiko, und wir wissen nur, dass das Auto im Laufe seines Lebens Anfang der 90er Jahre in Connecticut landete, als es Jim Dunn gehörte. Es wechselte noch einmal den Besitzer, bevor es bei seinem jetzigen Besitzer landete, der es 2015 erwarb.
Ihn faszinierte die tiefgrüne Metallic-Lackierung. Obwohl es sich um einen werkseitigen Farbton handelt (16-Palace Green Metallic), wurde der Metallic-Effekt noch etwas verstärkt. (Leider verschwand die Sonne, bevor die Fotos geschossen wurden; der graue Himmel bringt den vollen Effekt nicht zur Geltung, doch auf einigen Innenaufnahmen unter den Scheinwerfern ist er deutlich zu erkennen – außerdem ist in der weißen Deckschicht ein grüner Perlglanz eingebettet).
Als der jetzige Besitzer ihn kaufte, gab es einige Mängel, um die er sich zu kümmern begann, doch gesundheitliche Probleme und ein paar andere Projekte hatten Vorrang, und in den letzten 8 Jahren ist er weniger als 100 Meilen mit dem Auto gefahren. Er ist mehrmals pro Saison unterwegs gewesen, aber nur lokal, für 5–10-Meilen-Ausflüge zu einer Cruise Night oder einer Autoausstellung.
Eines der ersten Probleme, das er hatte, war die nicht werkseitige Doppelauspuffanlage. Ihr enger Verlauf an der linken Seite des Motorblocks führte dazu, dass sie zu nah an der Kraftstoffleitung lag und immer wieder zu einem Vapor Lock führte.
Er ließ den Auspuff korrekt verlegen, nach oben über die Vorderseite des Motors, und das Auto hat nun einen Einzelauspuff. Das zweite Rohr ist noch vorhanden, sodass ein zukünftiger Besitzer auf Wunsch wieder zu einer Doppelauspuffanlage zurückkehren kann. Die Beschleunigerpumpe im Vergaser ist möglicherweise defekt, da man das Gaspedal ab einem Stoppschild sanft betätigen muss. Sobald das Auto jedoch in Bewegung ist, beschleunigt es gut und klingt großartig.
Als Lincoln war es vollgepackt mit Luxus. Leder, elektrische Sitze; elektrische Fensterheber, Servolenkung, Servobremsen (große Trommelbremsen rundum), Weißwandreifen auf echten Speichenrädern, 2-Stufen-Scheibenwischer, Nebelscheinwerfer und elektrische Antenne.
Die größten Probleme des Autos liegen im elektrischen Bereich. In seinem Alter kann der Besitzer nicht einmal daran denken, unter das Armaturenbrett zu kriechen, um sie zu beheben, doch handelt es sich höchstwahrscheinlich um Verbindungsprobleme.
Die Scheinwerfer und Rückleuchten funktionieren, die elektrischen Fensterheber funktionieren ebenfalls, auf der Beifahrerseite besser als auf der Fahrerseite. Sie sind langsam (immer noch ein 6-V-System) und launisch, manchmal funktionieren sie nicht und 15 Minuten später laufen sie wieder wie sie sollen.
Der elektrische Sitz funktioniert wie vorgesehen, ebenso wie die Temperaturanzeige, die „Batterieanzeige“ und die Temperaturanzeige. Die Scheibenwischer funktionieren gelegentlich, der Zigarettenanzünder nicht, die Blinker nicht, die Heizung/der Lüfter funktioniert nicht und die Hupe auch nicht.
Jemand, der sich mit Old-School-Elektrik auskennt, könnte all diese Kleinigkeiten wahrscheinlich an einem Wochenende wieder zum Laufen bringen.
Der Anlasser funktioniert und bringt den 317 V8 mühelos zum Laufen. Dieser Motor leistet über 200 PS und liefert ein Drehmoment von über 300 lb-ft. Er läuft gut, abgesehen von der bereits erwähnten Beschleunigerpumpe. Er ist an ein GM Hydramatic 4-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Es schaltet wie es soll, ist aber im kalten Zustand etwas hakelig. Die Bremsen funktionieren, aber das Pedal ist sehr hart, und es wird vermutet, dass ein Problem mit der GM-Vakuumbremsanlage vorliegt (nicht serienmäßig – diese umfasst einen kleinen Druckbehälter).
Was das Aussehen betrifft, glänzt der Lack wunderschön, mit ein paar kleinen Absplitterungen an jedem Kotflügel nahe der Motorhaube; die Chromteile sind in hervorragendem Zustand (bei der Inspektion wurden ein paar sehr kleine Vertiefungen festgestellt); der Innenraum ist in den originalen hell- und dunkelgrünen Farben gehalten. Die Oberseiten der Sitze sind noch aus Leder, wobei sich das Dunkelgrün eher wie Vinyl anfühlt, aber es gibt keine Risse oder andere Mängel.
Es ist bekannt, dass das Auto irgendwann in seinem Leben restauriert wurde, allerdings ist nicht bekannt, wann dies geschah; dabei wurde auch der Motor überholt. Der Kilometerzähler zeigt 5000 Meilen an, die tatsächliche Laufleistung ist unbekannt.
Unterhalb der Karosserie gibt es leichte Oberflächenkorrosion an beiden Aufhängungsteilen und den unteren Schwellen; außerdem sind einige kleine Blasen im Lack an den unteren Ecken jeder Tür zu sehen.
Insgesamt sieht das Auto fantastisch aus, fährt sich gut, läuft einwandfrei und weist einige elektrische Mängel auf.
Jemand, der sich auskennt und körperlich fit ist, könnte dieses Auto wahrscheinlich schon nach einem Wochenende Arbeit deutlich besser laufen lassen.
Der derzeitige Besitzer, der zugegebenermaßen nicht mehr der Jüngste ist, hat beschlossen, seinen Bestand an Autos in der Garage zu reduzieren, und hat einfach nicht mehr die Kraft, die Mängel zu beheben.
Zum Auto gehören außerdem drei zusätzliche Motorhauben und vier weitere Kotflügel.
Der Preis beträgt 15.500 $.
1953 wurden nur 12.000 Lincoln Capris gebaut, daher wird man nicht viele davon sehen, wenn man unterwegs ist oder auf lokalen Autotreffen
