1972 Lola T290 Rennwagen HU12 zu verkaufen
Als das Reglement der Gruppe 5 vor der Saison 1972 drastisch geändert wurde und die bestehenden Sportwagen mit großem Hubraum verboten wurden, gewann die Klasse der Gruppe 6 noch mehr an Bedeutung. Dies veranlasste Lola, ein völlig neues Auto von Grund auf zu entwickeln, das sowohl als Zweiliter (T290) als auch als Dreiliter (T280) eingesetzt werden konnte. Verantwortlich für die Konstruktion war Bob Marston, der von Patrick Head und John Barnard unterstützt wurde, die später selbst zu führenden Rennwagenkonstrukteuren werden sollten.
Wie der T210 bestand auch die zweite Generation des Gruppe-6-Wagens von Lola aus einem Aluminium-Monocoque-Chassis mit Einzelradaufhängung und außenliegenden Scheibenbremsen an allen vier Ecken. Die vordere Aufhängung bestand aus doppelten Querlenkern, die hintere aus umgekehrten unteren Querlenkern, Oberlenkern und doppelten Längslenkern. Das Auto war in eine schlichte Fiberglaskarosserie gekleidet, die im Vergleich zu den Konkurrenten Chevron und Abarth relativ kurvenreich war. Für den Abtrieb am Heck sorgte ein kleiner Flügel, der an der Hinterkante angebracht war und fast bündig mit der Motorabdeckung abschloss.
Lola bot den T290 ohne Motor an und überließ es den Kunden, das Triebwerk ihrer Wahl zu wählen. Cosworth war der bevorzugte Motorlieferant und bot für den 1972er zwei Optionen an: den ehrwürdigen FVC oder den neu entwickelten Chevrolet Vega-basierten "Four". Ersterer war erprobt und bewährt, hatte aber nur 1.790 cm³ Hubraum, während der zweite nicht ganz so zuverlässig war. Einige Teams entwickelten größere Versionen des FVC, während Cosworth selbst hart daran arbeitete, den Zweiliter-BDG zu entwickeln. Unabhängig von der Wahl des Motors wurde ein Hewland-Fünfgang-Getriebe verwendet.
Die Erfolge des T212 in der Saison 1971 hatten sicherlich die Nachfrage nach Lolas erhöht, und 1972 wurden nicht weniger als 34 T290 gebaut. Viele wurden über den europäischen Vertreter Jo Bonnier verkauft, der auch einige der Fahrzeuge mit Werksunterstützung einsetzte. Vor allem die Autos mit Vega-Motor waren auf Anhieb schnell, aber die geringe Zuverlässigkeit des Motors erwies sich als echtes Handicap. Das Ergebnis war, dass das Abarth-Osella-Team und der Fahrer Arturo Merzario die Europameisterschaft gewannen. Die T290 waren dennoch sehr erfolgreich und gewannen Rennen und Meisterschaften in der ganzen Welt.
Für die Saison 1972 kaufte Antonio Zadra, Mitglied der Scuderia Brescia Corse, einen Lola T 290 HU8. In Vallelunga hatte er jedoch im Training einen Unfall. Deshalb nahm er für die nächste Veranstaltung, die Targa Florio, den HU12 von Jo Bonnier in Empfang. Er wurde für das Team aus Brescia eingesetzt und belegte den vierten Platz in der Gesamtwertung und sicherte sich den Klassensieg. HU12 fuhr in den Saisons 1972 und 1973 weiter, bis er an Johann Abt verkauft wurde, der das Auto weiterfuhr. Mitte der 1990er Jahre wurde der HU12 nach Schweden importiert und an Jussi Nyman verkauft, der ihn aufgrund seiner geringen Erfahrung mit Rennwagen nur einmal fuhr. Er wurde dann vom jetzigen Verkäufer im Jahr 1197 erworben, der eine umfassende Restaurierung in Angriff genommen hat. Im Laufe des letzten Jahres hat Zetterman Engineering das Auto für die Rennstrecke vorbereitet, einschließlich neuer Tanks. Er ist mit einem Cosworth BDG 2-Liter-Motor ausgestattet, der 260 PS leistet und von Jorgen Svenssom in Halmstad getunt wurde. Dieser wunderbare Lola ist nun bereit für einen anspruchsvollen neuen Besitzer und könnte für die Masters Series, CER und Orwell Supersports sowie für die Le Mans Classic in Frage kommen.
