Reserviert
„Strong Coffee“
1972 Lola T290 HU17
Ein siegreiches 2-Liter-Sportwagen-Design mit belgischer Tradition
Neues FIA-HTP, gültig bis 2036
Die 1970 ins Leben gerufene Europäische 2-Liter-Sportwagen-Meisterschaft erreichte drei Jahre nach ihrem Start neue Höhen. Alle großen Chassis-Hersteller legten mit überarbeiteten Versionen nach, um in der Serie, die den wendigen offenen Sportprototypen der Gruppe 5 gewidmet war, den Titel zu erringen. Während das in Bolton ansässige Unternehmen Chevron mit dem B21 den Nachfolger seines erfolgreichen B19-Chassis von 1971 vorstellte, präsentierte der Konkurrent Lola aus Huntington den T290 als Nachfolger der Modelle T210 und T212, die in den beiden vorangegangenen Saisons für Siege gesorgt hatten.
Das Design des T290 entstand in Zusammenarbeit zwischen Bob Marston und zwei jungen Konstrukteuren, die in den folgenden zwei Jahrzehnten zu weltweiter Berühmtheit gelangen sollten: Patrick Head und John Barnard. Die drei griffen auf das vorherige T210-Design und dessen Weiterentwicklung, den T212, zurück und schufen ein neues Aluminium-Monocoque, das mit einer Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung kombiniert wurde, während die Hinterradaufhängung aus umgekehrten unteren Querlenkern und oberen Verbindungsstangen mit zwei Radiusstangen bestand. Ein Stahlrohrrahmen wurde an der Karosserie befestigt, um die Wahl zwischen verschiedenen Motoren zu ermöglichen. Der Cosworth FVC sowie die neuen, von Cosworth entwickelten Chevrolet-Vega- und BDG-Motoren waren für die meisten Lola-Kunden die erste Wahl. Mit einem anderen Stahlrahmen konnte auch ein Cosworth DFV-V8 eingebaut werden, woraus das 3-Liter-Modell T280 hervorging.
In der Europameisterschaft traten die führenden Lola-T290-Piloten Guy Edwards, José Maria Juncadella und Jean-Louis Lafosse gegen Arturo Merzarios Abarth Osella SE021 und John Burtons Chevron B21 an, wobei Lafosse das 500-km-Rennen auf dem Nürburgring gewann. In der Marken-Weltmeisterschaft, der Interserie, der Can-Am sowie den britischen und französischen Sportwagenmeisterschaften holte der T290 weiterhin Klassensiege für Lola. Berühmt wurde der T290 vor allem durch die Ecurie Bonnier, zu deren Fahreraufstellung Gérard Larrousse und Jorge de Bagration gehörten, während Jo Bonnier selbst bis zu seinem tragischen Tod in Le Mans im Jahr 1972 ein Fahrzeug der Ecurie Filipinetti fuhr.
Insgesamt wurden 32 T290 gebaut, von denen das Chassis HU17 vom berühmten belgischen Karosseriebauer Marcel van Hool erworben wurde. Das Unternehmen Van Hool war weithin bekannt für sein breites Angebot an Bussen und Reisebussen, von denen die meisten selbst gebaut oder auf bestehenden Busfahrgestellen von Herstellern wie Volvo und Scania aufgebaut wurden. Marcels Sohn Mikke wurde Rennsieger in der britischen Formel 3 und stieg Mitte der 1990er Jahre in die Formel 3000 auf.
HU17 nahm 1972 und 1973 an der Europäischen 2-Liter-Sportwagen-Meisterschaft teil, wobei Van Hool den belgischen F2-/F3-Fahrer Freddy Grainal einsetzte. Das mit einer kombinierten Fort Koffie/Café- („Starker Kaffee“) und Rubery-Owen-Lackierung versehene Fahrzeug mit FVC-Motor belegte bei seinem Debüt beim 500-km-Rennen auf dem Nürburgring einen konkurrenzfähigen fünften Platz. Es folgten zwei frühe Ausfälle beim 400-km-Rennen von Barcelona im Montjuïc-Park und beim 2-Stunden-Rennen von Jarama.
1973 setzte Grainal das Fahrzeug in der belgischen Regionalszene ein und gewann zwei kleinere Rennen, bevor er die Saison mit einem weiteren europäischen Einsatz im Montjuïc-Park beendete. Zu jener Zeit hatte der HU17 verschiedene Lackierungen, von denen Bilder
beigefügt sind. Später in diesem Jahrzehnt erhielt das Fahrzeug eine neue Karosserie und wurde mit einem Porsche-Motor ausgestattet, um an europäischen Bergrennen teilzunehmen.
Ende der 90er- bis Anfang der 00er-Jahre wurde das Fahrzeug von Richard Tovey von Newbridge Motorsport mit Unterstützung ehemaliger Lola-Mitarbeiter wie Chris Fox und anderen restauriert.
Die Restaurierung führte zu sehr starken Einsätzen bei den Le Mans Classic-Ausgaben 2002 (Pole-Position) und 2004. Seitdem ist er ein leistungsfähiger Konkurrent im Oldtimer-Rennsport und zeigt auf technisch anspruchsvolleren Rennstrecken starke Leistungen gegen 3L-Fahrzeuge und T70. In den letzten Jahren wurde das Fahrzeug vom ehemaligen Lola-Mitarbeiter Tim Willmer bei Lexham Engineering im Auftrag seines derzeitigen Besitzers gewartet, der 2016 in Portimão die Pole-Position errang und das Fahrzeug so sehr schätzte, dass er sich zum Kauf entschloss.
Das Fahrzeug verfügt über ein aktuelles FIA-HTP und eignet sich hervorragend für die Teilnahme an der Le Mans Classic Series CER2 von Peter Auto, dem Grid 5 der Le Mans Classic 2027, den Masters Sports Car Legends sowie den 2-Liter-Sportwagen-Rennen von Motor Racing Legends.
Das Fahrzeug ist in der attraktiven Farbe „Golden Yellow“ lackiert, könnte aber ebenso gut mit einer der beigefügten historischen Lackierungen versehen werden, wie beispielsweise der Lackierung „Strong Coffee“, die hier zusammen mit Marcel van Hool und dem Familienfreund Juan Manuel Fangio abgebildet ist.
Einige technische Daten
• Cosworth-BDG-Motor von Geoff Richardson Engineering. Noch 800 Meilen von 1.000 Meilen übrig.
• Technisches Datenblatt zum Motor verfügbar
• Hewland-FGA-Getriebe, Magnesium-Kupplungsglocke
• Neuer, zentral angeordneter, zertifizierter Willans-Kraftstofftank aus dem Jahr 2025
• Sicherheitsgurt und Feuerlöscher, neu im Jahr 2026
• 8 Ersatzräder
• Ersatz-Übersetzungssätze
• Original-Rohbau und verschiedene Komponenten im Lieferumfang enthalten
