Riviera MotorSports ist stolz darauf, den vollständig restaurierten Lotus Elite Series 1 Type 14 von 1959 zu präsentieren. Das in der Anzeige gezeigte Bild dient nur der Darstellung. Bilder und Belege werden auf ernsthafte Anfrage zur Verfügung gestellt.
Als Lotus 1957 in Earl's Court den Typ 14 Elite vorstellte, bedeutete dies einen Wandel. Lotus sollte nicht mehr nur als Hersteller von Renn- und Kit-Cars angesehen werden, sondern auch als Produzent hochmoderner Straßenfahrzeuge. Lotus-Gründer Colin Chapman war der Meinung, dass eine herkömmliche Aluminium- oder Stahlkonstruktion für dieses Serienauto zu kostspielig wäre. Deshalb entwarf er eine geniale Glasfaser-Monocoque-Karosseriestruktur, die aus drei Glasfaserteilen mit Stahlrahmenelementen und Aufhängungspunkten bestand, die in das Glasfasergewebe selbst eingebettet waren.

Die Glasfaserkarosserie des Elite stammt aus der Feder von Peter Kirwan-Taylor und ergab ein elegantes zweisitziges Coupé mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,29. Als Motor wurde ein 1.216-ccm-Vierzylinder von Coventry Climax mit der Bezeichnung FWE gewählt, der 75 PS leistete und eine Mischung aus dem FWA-Kopf und dem FWB-Block war. Die Kraft wurde über ein Viergang-MGA-Getriebe auf die Hinterräder übertragen. Die Aufhängung bestand aus doppelten Querlenkern vorne und "Chapman-Federbeinen" hinten mit feststehenden Antriebswellen, und zum Bremsen wurden Vierrad-Scheibenbremsen verwendet, als andere, viel teurere Autos noch Trommeln benutzten. Das gesamte Paket wurde direkt in das Glasfaser-Monocoque eingebaut, und während es bei etwa 4.000 Umdrehungen pro Minute dröhnende Resonanz und Geräusche erzeugte, verlieh es dem Auto auch ein fantastisches Gefühl und Handling auf der Straße, was sich für viele Renneinsätze, einschließlich LeMans, eignete, wo der Elite gut abschnitt.
Von 1957 bis 1962 wurden fast 1.200 Lotus Elites gebaut, darunter sowohl Rennversionen als auch solche, die als Bausatz geliefert wurden. Die bis 1960 mit von Maximar gefertigten Karosserien produzierten Fahrzeuge sind als Serie 1 bekannt. Im Juli 1960 begannen die Auslieferungen der Serie 2 mit überarbeitetem Fahrwerk und Karosserien, die nun von Bristol Plastics gebaut wurden, obwohl einige Fahrzeuge der Serie 2 noch die leichteren Maximar-Karosserien hatten. Kurz darauf erschien die Serie 2 "SE", die nicht nur 10 PS mehr leistete, sondern auch ein verbessertes ZF-Viergang-Getriebe besaß. Diese SEs sind unabhängig von der Karosseriefarbe an einem silbernen Dach zu erkennen.
Der Lotus Elite hat sich im Laufe der Jahre den Ruf erworben, zerbrechlich zu sein, und obwohl die starke Rennhistorie des Typ 14 zum großen Teil dazu dient, dies zu widerlegen, sind sie für Glasfaserbrüche und Versagen um die Aufhängungspunkte herum bekannt, insbesondere bei früheren Fahrzeugen mit Maximar-Karosserie, die im Allgemeinen leichtere, sprödere Glasfasern haben. Potenzielle Besitzer sollten sich darüber im Klaren sein, dass Reparaturen in den Bereichen, in denen Stahlrohre in das Glasfasergewebe eingebettet sind, teuer sind und zu erheblichen Restaurierungskosten führen können. Dennoch ist der Typ 14 Elite für Sammler aufgrund seiner Schönheit, seiner Renngeschichte und seines Status als Referenzfahrzeug, das einen Wandel bei Lotus signalisierte, von historischer Bedeutung. Viele halten diesen Wagen für den elegantesten, attraktivsten und wichtigsten Lotus in der Geschichte der Marke.
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