Auto von hoher historischer Relevanz
Nachweisbare Restaurierung mit Gesamtrechnungen von mehr als 90.000 Euro
Es gibt Autos, die ihre Spuren hinterlassen, entweder durch Stil oder durch Technik. Der Maserati Bora ist eines davon, und in seinem Fall haben beide Beweggründe Spuren in der Geschichte des Autos hinterlassen. Apropos Design: Der Bleistift, mit dem der Bora gezeichnet wurde, stammt von Giorgetto Giugiaro und Italdesign, denen Maserati zunächst die Studie "eines Sportwagens mit zentralem Heckmotor, der Leistung, Design, Komfort und Sicherheit verbessern würde" in Auftrag gab und dann die Linie des endgültigen Modells. Das Setting war futuristisch, die Nase war niedrig und dünn, fast so, als wolle sie die Luft durchbohren, während der Kühlergrill durch zwei rechteckige Lufteinlässe mit einem Dreizack in der Mitte gekennzeichnet war. Die perfekt glatte Seite wurde mittig von einem dünnen schwarzen Gummiprofil geteilt, während das Heck in einem abgeschnittenen Heck endete.
Apropos Technik: Es war das erste Straßenauto des Dreizacks mit dieser Motorkonfiguration und folgte damit einem Trend, der sich in der Formel 1 bereits seit einigen Jahren etabliert hatte. Jedenfalls sind seit März 1971 genau 50 Jahre vergangen, als auf dem Genfer Automobilsalon der Maserati Bora debütierte, der heute aktueller denn je ist, da sein Layout an das des Mc20 angelehnt ist.
Wie viele andere Maseratis trägt auch der Bora den Namen eines berühmten Windes, während der bewährte 4,7-Liter-V8, der 310 PS bei 6.000 U/min leistet und in Längsrichtung auf einem Hilfsrahmen montiert ist, ihn antreibt. auf die tragende Karosserie aufgebracht. 1973 gesellte sich der leistungsstärkere 4,9-Liter-Motor hinzu, der 335 PS leistete und den Modeneser Supersportwagen auf über 280 km/h beschleunigen konnte, und das mit einem für ein Auto dieser Art und dieser Epoche bewundernswerten Komfort.
Der Bora hatte auch andere charakteristische Merkmale, wie die versenkbaren Scheinwerfer, die Getriebe-Differential-Einheit auf der Hinterachse, die Einzelradaufhängung (zum ersten Mal in einem Maserati), die Scheibenbremsen, die trockene Einscheibenkupplung. das 5-Gang-Getriebe und die Teleskop-Stoßdämpfer. Das gesamte mechanische Projekt trug die Handschrift des Ingenieurs Giulio Alfieri.
Die Geschichte des Maserati Bora endete 1978 mit insgesamt 564 produzierten Einheiten, zu denen noch der spektakuläre Boomerang hinzukam, ein von Giugiaro gebauter Coupé-Prototyp mit futuristischen Lösungen in der Mechanik und der keilförmigen Karosserie.
