Anfang der 1970er Jahre ist Maserati der Meinung, dass es ein günstigeres Modell unter dem Namen Bora produzieren sollte. Der Bora mit V8 ist teuer und die Marke mit dem Dreizack als Logo hat Angst, Marktanteile an andere Marken zu verlieren. Da der zu Citroën gehörende Maserati Zugang zu den Motoren hatte, die er auch für den Citroën SM lieferte, war die Wahl bei der Motorenauswahl schnell getroffen. Das Design des Merak erinnert stark an das des Bora, und das ist nicht ganz zufällig: Die Basis des Wagens ist teilweise die gleiche, und sogar die Bleche sind in einigen Fällen vom teureren Bruder kopiert. 1972 erblickte der Merak das Licht der Welt, ausgestattet mit einem 2,9-Liter-Motor, der vom 2,7-Liter-SM-Motor stammt. Es erscheinen mehrere Varianten, und als Ende der 1970er Jahre die Steuervorschriften in Italien geändert werden, erscheint auch eine leichtere Version des Merak mit 2,0-Liter-V6, genannt 2000 GT. Diese Version ist an den schwarzen Streifen an den Flanken und den mattschwarzen Stoßstangen zu erkennen. Der Kühlergrill zwischen den Klappscheinwerfern stammt vom Merak SS. Diese Version sollte für höhere Verkaufszahlen sorgen, was ihr aber nur teilweise gelingt. Als die Produktion des 2000 GT 1983 auslief, wurden nur 200 Exemplare hergestellt, was ihn zur seltensten Version des Merak macht. Insgesamt wurden nur 1.830 Meraks ausgeliefert, und ein solch seltener 2000 GT steht heute in Brummen, noch mit den schwarzen Streifen an den Seiten. Diese wurden oft geschickt entfernt, um die Tatsache zu verbergen, dass es sich um einen 2-Liter handelt, aber der Besitzer dieses Exemplars hat sie zum Glück drangelassen. Da der 2000 GT speziell für den italienischen Markt entwickelt wurde, war diese Version in den Niederlanden kaum erhältlich. Dieser goldene Merak, übrigens zusammen mit blau-metallic die einzige verfügbare Farbe für den 2000 GT, wurde 1981 aus dem Werk gefahren und kam 1986 in die Niederlande. 1995 ging der Merak an seinen nächsten niederländischen Besitzer, von dem ihn der jüngste Besitzer 2021 übernahm. Eine knackige Vergangenheit also, und auch das Auto selbst zeigt deutlich, in welchem Zustand es sich befindet... Beginnen wir zur Abwechslung mit dem Interieur, denn das strotzt nur so vor Charakter. Die prächtigen Stoffbezüge mit Karomuster verleihen dem Innenraum eine große Portion Atmosphäre. Die Polsterung ist original und in einem beispiellosen Zustand, wenn man bedenkt, dass sie über vierzig Jahre alt ist. Die ovalen Instrumente zeugen von der Zusammenarbeit zwischen Citroën und Maserati: Der Merak basiert auf der Basis des SM. Das gesamte Armaturenbrett ist mit braunem Leder bezogen, und auch das sieht besonders gut und original aus.Wenn wir nach einer Weile aus dem Auto aussteigen, sehen wir, dass auch das Äußere äußerst original ist. Der Lack, so wie wir ihn noch im Original beurteilen können, ist in gutem Zustand, mit etwas Patina hier und da. Der Glanz ist aber durchaus angemessen für ein Auto, das nur 14.922 Kilometer gefahren ist, wobei wir es für plausibel halten, dass dieser Zustand der originale ist. Hier und da ist ein minimaler Riss im Lack zu sehen, aber man muss gute Augen und die Zeit haben, danach zu suchen. Bei diesem Kilometerstand und der Tatsache, dass das Auto so wenig benutzt wurde, ist es nicht verwunderlich, dass wir Ihnen raten, den Merak zunächst einer größeren Wartung zu unterziehen und ihn komplett durchsehen zu lassen. Nicht, weil der Motor nicht schön läuft, im Gegenteil, aber bevor wir wirklich anfangen würden, Kilometer zu machen, ist das unser Rat bei Autos wie diesem. Wir haben uns den Wagen auf der Brücke angeschaut und kommen nicht umhin festzustellen, dass Bremsen, Aufhängung, Unterboden und andere technische Teile alle sehr gesund aussehen.das Auto kommt mit der notwendigen Dokumentation, in der vor allem der dicke Stapel des Maserati Club Quarterly Magazine aus den 70er und 80er Jahren hervorsticht und weitere begehrenswerte Gegenstände wie ein Originalprospekt und das Buch "Maserati GT, Car of the connoisseur" von 1977.dieser Maserati Merak 2000 GT ist wahrscheinlich ééines der letzten komplett originalen Exemplare und dann auch noch mit sehr geringer Laufleistung. Eine einzigartige Gelegenheit, eine italienische Mittelmotor-Sportwagen, von denen nur 200 gebaut wurden zu kaufen.