Nach dem Zweiten Weltkrieg leitete die Regierung ein ehrgeiziges Wiederaufbauprogramm in die Wege. Unter den Zielbereichen: das Automobil und die Bedürfnisse der Armee, die während dieser sechs Jahre des Konflikts gelitten hat. Unter anderem will er einen französischen Jeep, und es ist Delahaye vorgesehen. Aber Mathis versucht unter großen Schwierigkeiten, an diesem Programm teilzunehmen und bringt seinen eigenen Jeep auf den Markt: den VLR86. Tatsächlich geht Emile Mathis 1940 in die Vereinigten Staaten, wo er die Leitung einer Munitionsfabrik übernimmt. Am Ende des Krieges kehrte er nach Frankreich zurück und erhielt einen Auftrag für die Instandsetzung amerikanischer Jeeps. Aber Delahaye hat sich bereits darum gekümmert. Also, Mathis, der eine neue Limousine (den Mathis 666) entwickelt hat. Um die Schläge zu begrenzen, nimmt der Jeep "à la française" einen großen Teil seiner Mechanik auf: ein flacher, wassergekühlter Sechszylindermotor mit 80 PS, der von einem von Mathis selbst entwickelten Flugmotor abgeleitet ist. Hauptmerkmale: zwei Zenith-Vergaser, ein Dreigang-Getriebe mit zwei Funktionen (kleiner und großer Gang) dank eines Overdrives.
Um seinen Jeep zu entwerfen, untersucht Mathis alle Mängel des amerikanischen Jeeps, um sie bei seinem Auto zu vermeiden. Die größten Probleme sind Unbehaglichkeit und Handling. So ist der Wagen mit einer Einzelradaufhängung an jedem Rad mit zwei Schraubenfedern und einem Teleskopstoßdämpfer ausgestattet. Es wurden zwei Prototypen des Mathis VLR86 gebaut, von denen der erste Ende 1950 von der Armee getestet wurde. Er entspricht allen Anforderungen des Militärs, abgesehen von einigen Mängeln, die Mathis zu beheben weiß.
Aber aus verschiedenen Gründen ändert die Armee ihre Meinung und Delahaye erhält den Auftrag. Mathis war gezwungen, das Straßburger Werk an Citroën zu verkaufen. Die Firma überlebte noch zwei Jahre, aber die beiden Autos (Mathis 333 und Mathis 666) wurden nie vermarktet, was 1953 zum Verschwinden von Mathis führte.