"Das Beste oder nichts"
1988 Mercedes-Benz 190E-2.5L Evo1
Ex-DTM-Fahrzeug des RSM-Teams von Dr. Helmut Marko
Neuer Motor, nur Dyno-Zeit.
Zwischen 1977 und 1999 verkaufte Mercedes-Benz nicht weniger als 1.879.629 Exemplare seiner Limousine der Baureihe W201 190. Das ist eine mehr als ausreichende Zahl für ein Auto, von dem die Marke selbst später zugab, dass es "massiv übermotorisiert" war, nachdem sie angeblich Hunderte von Millionen für die Forschung und Entwicklung des Autos ausgegeben hatte.
Ein paar Jahre nach Produktionsbeginn kam der Wunsch auf, den 190E im Rallyesport einzusetzen. Um den Wagen rallyetauglich zu machen, wandte sich Mercedes an Cosworth, um einen 2,3-Liter-Vierzylindermotor mit 16 Ventilen zu entwickeln. Doch als Mercedes sich anschickte, mit dem W201 in den Rallyesport einzusteigen, brachte Audi den Quattro auf den Markt - komplett mit Turbomotor und revolutionärem Allradantrieb. Mercedes erkannte, dass sie wahrscheinlich hoffnungslos unterlegen sein würden, und ging zu Plan B über: die Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM).
Die DTM hatte seit ihrer Einführung im Jahr 1984 eine rasante Wachstumsphase hinter sich. Sie begann mit Privatteams, die Autos nach den Regeln der Gruppe A einsetzten, aber im Laufe des Jahrzehnts erlaubten die Regeln immer mehr Modifikationen, und als Werksteams hinzukamen, wuchs ihre Popularität noch stärker.
Eines der Teams, das von Anfang an in der DTM vertreten war, war das österreichische Team Marko RSM, gegründet von Dr. Helmut Marko. Der gebürtige Grazer hatte in den 60er und 70er Jahren eine erfolgreiche Rennsportkarriere hinter sich, gewann 1971 mit Porsche das 24-Stunden-Rennen von Le Mans und stand 1972 kurz vor dem Sieg bei der Targa Florio. Doch nur wenige Wochen später endete seine Rennkarriere abrupt, als beim Großen Preis von Frankreich in Clermont-Ferrand ein von einem Konkurrenten hochgeworfener Stein Markos Helmvisier durchschlug. Durch den Aufprall erblindete er dauerhaft auf dem linken Auge und konnte nie wieder Rennen fahren.
Nach einigen Jahren mit Alfa Romeo-Maschinen wechselte Markos RSM-Team 1986 zum Mercedes 190E 2.3-16. Der Wechsel erwies sich sofort als erfolgreich, denn Volker Weidler gewann zwei Rennen.
1988 setzte RSM zwei Autos ein: eines für Jörg van Ommen und eines für den zum Skirennfahrer gewordenen Franz Klammer. Die Saison verlief weniger erfolgreich, aber im Hintergrund arbeitete Mercedes an einer bedeutenden Verbesserung des Fahrzeugs. Diese Verbesserung, die vor allem einen größeren 2,5-Liter-Motor umfasste und heute als 2.5L Evo1 bekannt ist, wurde beim dritten Lauf der Saison 1989 in Mainz vorgestellt. Drei Werksfahrer (Klaus Ludwig, Roland Asch und Dany Snobeck) bekamen das neue Auto zuerst in die Hände, die übrigen drei erhielten die Umrüstung beim nächsten Rennen auf dem Nürburgring. Zur großen Überraschung von Mercedes stand noch ein siebter Evo in der Startaufstellung. Da Marko nicht warten wollte, nutzte er seine Beziehungen, um die notwendigen Teile zu beschaffen und seinen eigenen 2.5L Evo1 zu bauen. Mercedes war darüber alles andere als erfreut und zwang Markos RSM, für die nächste Runde auf das 2,3-Liter-Auto ohne Evo zurückzugreifen. Marko, sehr unzufrieden, verließ die DTM am Ende der Saison und setzte das Auto 1990 in der österreichischen Tourenwagenmeisterschaft mit Franz Klammer ein.
Jörg van Ommen, der bei Marko für mindestens ein weiteres Jahr unterschrieben hatte, aber in der DTM bleiben wollte, bat um Entlassung aus seinem Vertrag, was von Marko akzeptiert wurde. Wir haben Jörg van Ommen zu seinen Erfahrungen mit dem Auto und dem Team befragt, und er hat noch gute Erinnerungen an die Zusammenarbeit, die seine spätere DTM-Karriere mit dem Mercedes-Werksteam einleitete. Die Entlassung aus seinem Vertrag sieht er immer noch als einen sehr großzügigen Schritt von Dr. Marko.
Man sagt, dass die tiefe Rivalität zwischen Dr. Helmut Marko und Mercedes Benz, die bis heute in der Formel 1 besteht, ihre Wurzeln in der Ablehnung von Markos "Stinktierwerk"-Kreation seines 2.5LEvo1 im Jahr 1989 hat.
Dieser 190E, immer noch in Evo1-Spezifikation, ging um die Jahrhundertwende in niederländischen Besitz über und wurde seitdem liebevoll restauriert, um ihn so nah wie möglich an das Original zu bringen. Der Motor wurde vor kurzem mit den richtigen Komponenten komplett neu aufgebaut und liefert 325 PS auf dem Prüfstand. Der Wagen ist nun rennbereit und mit seiner Historie ideal für Tourenwagen Legenden und andere klassische DTM-Rennen geeignet.
Zum Verkauf stehen viele Originalteile, die noch aus der Zeit stammen, als Jörg van Ommen und Franz Klammer den Wagen fuhren. Ebenfalls enthalten sind 6 Felgen.
Mehr Details auf Anfrage.
