1972 Mercedes-Benz 300 SEL

Der Mercedes-Benz 300SEL 4,5L stellte Anfang der 1970er Jahre den Höhepunkt der Mercedes-Benz-Ingenieurskunst auf dem amerikanischen Markt dar, indem er renommierte Handwerkskunst und zurückhaltenden Luxus mit anspruchsvollen Mechaniken und müheloser Leistung eines großvolumigen V8 vereinte. Der 4,5-Liter-V8, der 1972 in den USA eingeführt wurde, baute auf der hoch angesehenen W109 300SEL-Plattform auf, die sich als eines der fortschrittlichsten und begehrtesten Automobile von Mercedes-Benz etabliert hatte.

Der 300SEL zeichnete sich durch seine lange Radstand-Architektur, unabhängige Federung, Scheibenbremsen an allen Rädern, herausragende Bauweise und serienmäßige Luftfederung aus und bot ein Maß an Fahrkomfort und technischer Raffinesse, wie es im Luxuslimousinenmarkt seiner Zeit selten zu finden war. Die W109-Linie begann 1965 als Mercedes-Benz Flaggschiff-Luxuslimousine und entwickelte sich aus der W111/W112-"Fintail"-Generation mit einem moderneren und zurückhaltenderen Design von Friedrich Geiger. Im Gegensatz zu den Schraubenfeder-W108-Modellen verfügte der W109 über einen 4 Zoll längeren Radstand und eine ausgeklügelte selbstnivellierbare Luftfederung an allen vier Ecken, was zu einem außergewöhnlich ruhigen Fahrverhalten und einer ruhigen, formellen Kabine führte.

Unter der Motorhaube wurde der 300SEL mit einer Reihe von Sechszylinder- und V8-Motoren angeboten, die im 4,5-Liter-M117-V8 gipfelten, der ab 1971 zum wichtigsten Motor für den amerikanischen Markt wurde. Ausgestattet mit Bosch-Einspritzung und etwa 230 PS in der US-Spezifikation, bot der 4,5-Liter eine starke, gleichmäßige Beschleunigung, die dem Flaggschiff-Status des Fahrzeugs entsprach.

Diese Mercedes-Benz 300SEL 4,5-Liter-Limousine von 1972 ist in werkskorrektem Code 291 Dark Olive über einem 250-Cognac-Lederinterieur gefertigt und bietet eine ansprechende und zeitgenössische Farbkombination, die mit dem zurückhaltenden Luxus von Mercedes-Benz jener Zeit verbunden ist. Sie wurde neu an ihren ursprünglichen Besitzer Terry Pirius, einen Piloten von Northwest Airlines mit Sitz in Hudson, Wisconsin, verkauft und blieb bis 1978 bei ihm. Bei etwa 60.000 Meilen ging sie an ihren zweiten Besitzer in Dodge Center, Minnesota, über, wo sie weiterhin gewissenhafte Wartung erhielt. Das Wartungsprotokoll dokumentiert regelmäßige Wartungen bei WIN Stephens Classic Cars, Inc. und Holzer's Imported Car Service und liefert eine detaillierte Aufzeichnung über die frühe Pflege.

Im Jahr 2001 wurde der Mercedes von seinem dritten und jüngsten Besitzer, einem Familienmitglied, erworben, der ihn für die nächsten 24 Jahre behielt. In dieser Zeit wurde das Auto erhalten und nicht kosmetisch überrestauriert. Es wurde einmal in ferner Vergangenheit neu lackiert und zeigt heute eine angenehme Fahrerqualität mit der natürlichen Patina, die man von einem gut genutzten und gut gepflegten Automobil dieses Alters erwartet. Das ursprüngliche Cognac-Lederinterieur zeigt eine leichte Ermüdung, die mit seiner 54-jährigen Geschichte und 101.133 Meilen Nutzung übereinstimmt. Die Klimaanlage wurde auf modernes R134a-Kältemittel umgestellt, um die Wartbarkeit zu verbessern.

Zur Werksausstattung gehören das gewünschte Automatikgetriebe, ein elektrisches Schiebedach, Behr-Klimaanlage, zweifarbige Hupen, Becker Europa-Stereoanlage mit automatischer Antenne, grün getöntes Isolierglas und werksseitig weiße Reifen. Das Auto trägt derzeit schwarze Seitenwandreifen, während das insgesamt zeitgenössische Erscheinungsbild der Originalausstattung beibehalten wird.

Nach der Ankunft im St. Louis Car Museum erhielt dieser 300SEL eine umfangreiche mechanische Neuinbetriebnahme, um seine ausgefeilten Systeme zu verbessern. Das komplette Luftfederungssystem wurde überholt, wobei alle kritischen Komponenten zur Überholung und Prüfung an den Mercedes-Benz-Luftfederungsspezialisten 600 Air Suspension geschickt wurden. Neue Airbags wurden installiert, und die Vorderachse erhielt überholte und geschärfte Headpins, neue Fabi-Bilstein-Buchsen, neue vordere Stabilisatorstangenhalterungen und Endglieder sowie einen neuen Lenkungsdämpfer. Motor- und Getriebehalterungen wurden ersetzt, ebenso wie Hinterachswellenlager, Dichtungen und Achsstoßstopps.

Das Bremssystem wurde außerdem mit überholten vorderen Bremssättgen, neuen vorderen und hinteren Bremsbelägen, neuen vorderen Bremsscheiben, gedrehten hinteren Scheiben und frischer Bremsflüssigkeit überarbeitet. Zusätzlicher Service umfasste Ersatz der Auspuffdichtungen, neue Zündkerzen und Zündkabel, Ventildeckeldichtungen, Kraftstoffpumpe und Filter, Motoröl und Filter sowie alle Antriebsriemen. Das Automatikgetriebe wurde vollständig mit einem neuen Filter, Zylinderdichtung, Schalthebelbuchsen und frischem Öl gewartet. Das Kühlsystem wurde durchspült, und ein neuer Motorhaubenisolierungspolster sowie eine neue Batterie wurden eingebaut. Alle aktuellen Wartungsunterlagen sind enthalten.

Seine Geschichte wird durch eine beeindruckende Sammlung originaler Dokumente untermauert, darunter das Benutzerhandbuch, das gestempelte Serviceheft, das Wartungsheft, drei Baukarten, das Werksmetall-Kennzeichen des Eigentümers und der Originalteilkatalog. In Kombination mit dem langfristigen Besitz und der dokumentierten Wartung bieten diese Materialien eine umfassende Dokumentation des Lebens dieses 300SEL von der Auslieferung an einen Northwest Airlines-Piloten in Wisconsin bis hin zu Jahrzehnten des Familienbesitzes.

Mit 101.133 Meilen ab Neu bietet dieser Mercedes-Benz 300SEL 4,5L von 1972 eine attraktive Gelegenheit, einen der technisch anspruchsvollsten Luxuslimousinen der damaligen Zeit von Mercedes-Benz zu erwerben. Seine ehrliche Fahrerqualität, der originale Innenraum, die umfangreiche Dokumentation, die Serienausstattung und der umfassende technische Service machen ihn zu einem hervorragenden Beispiel für den dauerhaften Ruf des W109 für technische Exzellenz, Komfort und Langlebigkeit.