"Gebaut wie ein Mercedes". Dies ist der unvermeidliche Vergleich, der für alles gezogen wird, das zwar schwer gebaut ist, aber auf die Toleranzen, Materialien und technische Exzellenz der Mercedes-Benz Fahrzeuge der 1970er und 1980er Jahre abzielt: Fahrzeuge, die so robust sind wie nur wenige und die bei richtiger Pflege ein Leben lang halten sollten. Autos, die, obwohl sie im Vergleich zu Rolls-Royce oder Bentley relativ spartanisch ausgestattet waren, eine Ergonomie, Passform und Verarbeitung boten, wie man sie nur in Flugzeugen und Präzisionsgeräten findet. Eine Maschine, bei deren Bau keine Kosten gescheut wurden und die erst dann ihren Preis erhielt, nachdem sie von Heerscharen akribischer deutscher Ingenieure nach den höchsten Standards getestet worden war. Die Räder der Wahl für Industrielle, Berühmtheiten, Banker und Regierungsvertreter. Das Beste vom Besten, für die Besten.
In den späten Sechzigern übernahm Mercedes-Benz den 6,3-Liter-M100-Motor aus der 600er-Limousine in die S-Klasse und schuf damit das erste europäische Q-Car der Welt. Die nächste Generation der Flaggschiff-Modelle, der W116, wurde mit einem weiterentwickelten 6,9-Liter-Motor und einer komfortablen, aber dennoch reaktionsschnellen hydropneumatischen Federung ausgestattet. Mit dem größten europäischen Motor seit dem Zweiten Weltkrieg konnte der mächtige 6.9 viele Exoten der damaligen Zeit überholen und in etwas mehr als sieben Sekunden aus dem Stand 100 km/h erreichen.
Abgesehen vom Grand 600 war der 6.9 in den späten 1970er Jahren der teuerste Mercedes, den man für Geld kaufen konnte, und wurde im Einzelhandel fast zu Rolls-Royce-Preisen angeboten. Er wurde zum Liebling von Film- und Musikstars wie Arnold Schwarzenegger und David Bowie und spielte die Hauptrolle in verschiedenen Filmen, die seine Kraft und Stabilität verkörperten: Lelouchs "C'était un rendez-vous" (1976), Lynchs "Lost Highway" (1997) und Frankenheimers "Ronin" (1988), allesamt Paradebeispiele dafür, was der 6.9 leisten kann.
Dieser 6.9 mit europäischer Spezifikation ist einer der ersten 500 gebauten und wurde neu in Südfrankreich ausgeliefert, wo er bis zu unserem Kauf im Jahr 2022 blieb. Um die problemlose Nutzbarkeit zu maximieren, entfernte der zweite Besitzer - ein bekannter politischer Schriftsteller - die hydropneumatische Federung des Wagens und ersetzte sie durch ein klassisches Schraubenfeder-Setup, zusätzlich zu einer vernünftigen Wartung im Laufe der Jahre, einschließlich eines korrekten Austauschs des Kilometerzählers. Der Wagen ist fast identisch mit dem "Ronin" und hat die Mille Miglia 2024 erfolgreich absolviert. Er wird mit Handbüchern, Werkzeugen, Unterlagen und Schlüsseln geliefert - aber ohne Bazooka!
