HERSTELLUNGSDATUM: 1964 | FARBE: GRAPHITGRAU | INNENAUSSTATTUNG: MITTELROTES LEDER | PREIS: Verkauf vereinbart, Lieferung steht noch aus
LUX CLASSICS FREUT SICH, DIESEN KOMPLETT RESTAURIERTEN MERCEDES-BENZ 230SL PAGODE W113 MIT RECHTSLENKUNG ANZUBIETEN, EIN ECHTES FAHRERAUTO MIT VIERGANG-SCHALTGETRIEBE. KÜRZLICH VON LUX CLASSICS GEWARTET UND MIT ALLEN NACH DER RESTAURIERUNG ERFORDERLICHEN ANPASSUNGEN.
DER REIZ Mit seiner zeitlosen Ausstrahlung ist der W113 Pagode der definitive Mercedes-Benz für Sammler – ein Auto mit ansprechenden Proportionen, technisch seiner Zeit voraus und unglaublich gut konstruiert. Mit einem Neupreis, der fast doppelt so hoch war wie der eines E-Type, wurde er mit seiner Eleganz, Zuverlässigkeit und Sportlichkeit sofort zu einer Attraktion für die Reichen und Berühmten – zu den namhaften früheren Besitzern zählen John Lennon, Sophia Loren, Charlton Heston und Sir Stirling Moss.
DIESES FAHRZEUG Original in Großbritannien ausgelieferter 230 SL in seiner aktuellen Spezifikation: Außenlackierung in Graphitgrau, unrestauriertes weißgraues Hardtop, Innenausstattung, Teppiche und Verdeck in Mittelrot. Mit seinem drehfreudigen 2.300-ccm-Fünf-Hauptlager-Motor, der ein ausgezeichnetes Drehmoment erzeugt, ist dies ein echtes Fahrerauto. Mit seiner präzisen Schaltung reagiert es sehr schnell und bietet ein viel präziseres Fahrerlebnis als der gemächlichere 280SL mit Automatikgetriebe. Es ist eine Freude, dieses Auto zu fahren, und unserer Meinung nach die beste Art, einen Pagoda zu besitzen. Das Viergang-Schaltgetriebe ist eine Freude und eignet sich hervorragend, um mit diesem Pagoda an europäischen Rallyes teilzunehmen, während die weiche Kupplung ihn zu einem ebenso attraktiven Klassiker für das Fahren in der Stadt macht.
Die vollständige Restaurierung aller Komponenten wurde von Classic Car Specialist durchgeführt, wobei Lux Classics die Nachrestaurierungsanpassungen mit folgenden Arbeiten abschloss: • Vollständige Demontage bis auf das blanke Metall, Austausch der Bodenbleche, der vorderen und hinteren Kotflügel sowie der Frontverkleidung. • Neulackierung in Graphitgrau mit zeitgenössischen Farbtönen in Grundierung und Klarlack. • Vollständige Demontage und Überholung des Motors. • Demontage und Überholung des Getriebes sowie der vorderen und hinteren Aufhängung.
• Außenverchromung nach Bedarf neu verchromt oder erneuert. • Innenausstattung mit Leder in Originalfarbe neu bezogen. • Teppiche mit weicherem Material erneuert und vom ursprünglichen rauen Gefühl des quadratischen Gewebes abgewichen. • Überholter Verdeckrahmen und neues Original-Sonneland-Gewebe in Mittelrot. • Edelstahlauspuff für Langlebigkeit.
• Neue Reifen, überholte Felgen, Chromverkleidungen und Radkappen. Seine auffällige Straßenpräsenz und seine ansprechende historische Ausstrahlung werden durch die zeitgemäße Farbgebung in Graphitgrau ergänzt. Mit kleiner Historie, historischen TÜV-Berichten, Service- und Restaurierungsrechnungen und -dokumenten. Das originale, unrestaurierte Hardtop wird mit dem Fahrzeug mitgeliefert.
GARANTIE & FINANZIERUNG MÖGLICH MODELLGESCHICHTE & PRODUKTION Der 230SL (W113) wurde 1963 auf dem Genfer Autosalon als Nachfolger seiner Vorgänger, des 190SL und 300SL, vorgestellt. Der 230SL wurde im November 1966 zum 250SL und im November 1967 zur letzten Produktionsserie als 280SL weiterentwickelt. Mit ihrer nach innen gewölbten Dachform und vielen Analogien zu fernöstlichen Tempeln wurden diese Modelle bald als „Pagode” bekannt. Dank der hohen Dachkonstruktion war das Ein- und Aussteigen jedoch relativ einfach. Die klaren, eleganten, geraden Linien des W113 sind typisch für die Arbeit seines Chefdesigners – des legendären Paul Bracq. Er hatte praktisch nichts mit seinen Vorgängern gemeinsam, nur das Fahrwerk basierte auf dem des 220SE (W111) Limousine, das modifiziert wurde, um ein sportlicheres Fahrgefühl zu bieten. Er war als Cabriolet mit Hardtop und Softtop erhältlich.
Die Motorhaube war leicht gewölbt, um Platz für den Sechszylinder-Reihenmotor zu schaffen, der ebenfalls aus der Limousine weiterentwickelt worden war. Mit 148 PS beim 230SL und 168 PS beim 280SL mit mechanischer Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung lieferte er eine sehr gleichmäßige Leistungsentfaltung. Er wurde mit einem serienmäßigen Viergang-Schaltgetriebe oder optional mit einem Viergang-Automatikgetriebe angeboten, später auch mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe von ZF.
Mit Kugelumlauf-Lenkung, Zweikreis-Bremssystem, gasgefüllten Stoßdämpfern und Radialreifen bot er ein sportliches Fahrgefühl mit außergewöhnlichem Handling dank seines straffen Fahrwerks, aber auch einen sehr komfortablen Fahrkomfort. Der Pagode war der erste Sportwagen überhaupt, der mit einer „Sicherheitskarosserie” ausgestattet war. Er verfügte über eine starre Fahrgastzelle und ausgewiesene Knautschzonen mit stoßabsorbierenden Front- und Heckbereichen, die in die Fahrzeugstruktur integriert waren.
Die Pagode erwies sich als solide Grundlage für alle nachfolgenden SL-Modelle: eine außergewöhnliche Mischung aus guter Leistung und höchstem Komfort, von der zwischen 1963 und 1971 insgesamt 48.912 Exemplare gebaut wurden.
