1965 MERCEDES BENZ 230SL LHD

HERSTELLUNGSDATUM: 1965 | FARBE: BURGUNDERROT | INNENAUSSTATTUNG: SCHWARZ MB TEX

LUX CLASSICS FREUT SICH, DIESEN LHD MERCEDES-BENZ 230SL PAGODE ANBIETEN ZU KÖNNEN, EIN ECHTES FAHRERAUTO, DAS VON EINER FRISCHEN LACKIERUNG ÜBER SEINER VÖLLIG ORIGINALEN KAROSSERIE PROFITIERT

MODELLGESCHICHTE & PRODUKTION
Der 230SL (W113) wurde 1963 auf dem Genfer Automobilsalon als Ersatz für seine Vorgänger, den 190SL und 300SL, vorgestellt. Der 230SL wurde im November 1966 zum 250SL und im November 1967 zur letzten Produktionsserie als 280SL weiterentwickelt.

Mit ihrer nach innen gerichteten Dachwölbung und vielen Analogien zu fernöstlichen Tempeln wurden diese Modelle bald besser als Pagode" bekannt. Aufgrund der hohen Dachform waren sie jedoch relativ leicht ein- und auszusteigen. Dieser SL, der auch an seinen klaren, geraden Linien und dem großen Mercedes-Benz Stern im Kühlergrill zu erkennen ist, war als Cabriolet mit festem Verdeck und weichem Faltdach erhältlich. Mit seinen Vorgängern hatte er so gut wie nichts gemeinsam, denn sein Fahrwerk basierte auf dem der Limousine 220SE (W111), das für eine sportlichere Optik modifiziert wurde.

Die Motorhaube war leicht gewölbt, um den Reihensechszylindermotor aufzunehmen, der ebenfalls aus der Limousine entwickelt worden war. Die Entwicklung für den 230SL / 250SL mit 170 PS (SAE) bei 5.600 U/min & 280SL mit 195 PS bei 6.500 U/min mit mechanischer Multiport-Kraftstoffeinspritzung ergab eine sehr gleichmäßige Leistungsentfaltung. In Verbindung mit dem serienmäßigen Viergang-Schaltgetriebe wurde für die W113 SL's optional auch ein Viergang-Automatikgetriebe angeboten & später mit dem ZF-Fünfgang-Schaltgetriebe.

Mit Kugelumlauflenkung, Zweikreis-Bremsanlage, gasgefüllten Stoßdämpfern und Radialreifen bot er durch sein straffes Fahrwerk ein sportliches Gefühl mit außergewöhnlichem Handling, aber auch ein sehr nachgiebiges Fahrverhalten. Die Pagode war der erste Sportwagen mit einer "Sicherheitskarosserie". Sie verfügte über eine steife Fahrgastzelle und ausgewiesene Knautschzonen mit aufprallabsorbierenden Vorder- und Hinterteilen, die in die Fahrzeugstruktur integriert waren.

Die Pagode erwies sich als solide Grundlage für alle nachfolgenden SLs: Eine außergewöhnliche Mischung aus guter Leistung und höchstem Komfort, von der zwischen 1963 und 1971 etwa 48.912 Stück gebaut wurden.

DIESES FAHRZEUG
Die Original-Karosserie dieser Pagode, die ursprünglich auf die trockenen USA-Inseln geliefert wurde, ist sehr gut erhalten und ist die beste, die wir seit Jahren gesehen haben. Die originalen Werkspaneele sind noch überall vorhanden, wie die werksseitigen Schweißnähte beweisen.

Mit seinem drehfreudigen 2.300-ccm-Motor mit fünf Hauptlagern, der ein ausgezeichnetes Drehmoment erzeugt, ist dies ein echtes Fahrerauto. Mit einer präzisen Schaltung und einer Lenkung ohne Servounterstützung ist er sehr reaktionsschnell und bietet ein viel schärferes Fahrerlebnis als der gemächlichere 280SL mit Automatik. Eine Freude zu fahren und unserer Meinung nach die beste Art, eine Pagode zu besitzen.

Das Viergang-Schaltgetriebe ist ein Genuss und würde sich gut eignen, um mit dieser Pagode an europäischen Rallyes teilzunehmen, und die weiche Kupplung macht sie zu einem ebenso ansprechenden Klassiker für den Stadtverkehr.

Jüngste Arbeiten umfassen:
- Neulackierung von Bauteilen
- Neuverkleidung des Armaturenbretts
- Verchromen
- Motorraum Detail
- Kosmetische Auffrischung

Seine auffällige Straßenpräsenz und ansprechende historische Ausstrahlung wird durch die Weißwandreifen von Blockley abgerundet - die besten verfügbaren Reifen in der richtigen Größe.

Derzeit wird er für den Verkauf vorbereitet. Es wird gut sortiert und bereit für den nächsten Besitzer zu genießen kommen.

GARANTIE & FINANZIERUNG VERFÜGBAR