1926 MG 14/28 Super Sports – Es handelt sich um eine originalgetreue und begehrte Restaurierung eines MG „Super Sports“ aus dem Jahr 1926, die einen seltenen, zeitgemäßen LAP-Umbau auf einen Zylinderkopf mit obenliegenden Ventilen umfasst. Aufgebaut auf einem originalen 14/28-Chassis – komplett mit seinem ursprünglichen Kennzeichen – sorgfältig recherchiert vom bekannten Automobilhistoriker und Verkäufer über einen Zeitraum von 36 Jahren ab 1989, nachdem das Chassis erstmals in einem baufälligen Zustand auf einem Holzplatz in der Nähe von Mere in Wiltshire entdeckt wurde... siehe Fotos – Dieses Fahrzeug wurde auch in der Zeitschrift „The Automobile“ vom Juni 2018 vorgestellt
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Ein kurzer Überblick über die Geschichte des Modells und Details zu diesem Fahrzeug, das wir zum Verkauf anbieten:-
Zu den vielen Umbauten, die erforderlich waren, um einen Morris Oxford 14/28 in einen MG umzuwandeln, gehörte die Absenkung der Lenksäule und die Neupositionierung des Lenkgetriebes, das von seiner Befestigung an der Seite des Zylinderblocks auf eine am Fahrgestell montierte Halterung verlegt wurde. Ein längerer Lenkhebel wurde eingebaut, um die Lenkung zu verbessern, und ein Dreispeichenlenkrad ersetzte das Vierspeichenlenkrad des Morris. Sieben Blattfedern wurden abgeflacht, um die Fahrhöhe zu senken, und die Bremsstangen wurden neu verlegt, sodass sie unter der Hinterachse verlaufen, die über ein Kronrad und Ritzel mit höherer Übersetzung verfügte. Hartford-Reibungsdämpfer ersetzten die einfachwirkenden Gabriel-Dämpfer. Die Batterie und der Werkzeugkasten wurden von den Trittbrettern unter die Vordersitze verlegt. Am Motor wurden Modifikationen vorgenommen, um eine maximale Drehzahl zu erreichen, und das Dreiganggetriebe wurde beibehalten, jedoch wurde der Winkel des Schalthebels verändert, um einen größeren Neigungswinkel zu erzielen, der zur sportlichen und entspannten Fahrposition des 14/28 passte.
Das Modell 14/28 von 1925 erhielt einen größeren Kühler, vierradgesteuerte 12-Zoll-Bremsen und ein um 6 Zoll verlängertes Fahrgestell. Der obere Teil der Karosserie war nun aus lackiertem Stahl, nur die untere Hälfte blieb aus polierter Aluminiumlegierung. Durch die Lackierung des Wagens in zwei verschiedenen Farben oberhalb und unterhalb der Gürtellinie wurde seine scheinbare Höhe um mehrere Zentimeter verringert.
Das Kühleremblem zeigte ein Morris-Oxford-Emblem, umgeben von einem Cambridge-blauen Strumpfband mit der Aufschrift „The MG Super Sports“.
Im Jahr 1926 wurde die Karosserie des 14/28 um 2 Zoll breiter, und Speichenräder mit offener Nabe ersetzten die mit Ace-Scheiben abgedeckten Artillerie-Räder. Im Mai 1925 testete The Autocar den MG-Vorführ-Tourer und beschrieb ihn als „ein Sportmodell mit ungewöhnlich attraktiven Linien und einem ausgewogenen Erscheinungsbild“. Das Urteil der Zeitschrift lautete, dass das Auto „eine höhere Geschwindigkeit hatte, als die meisten Fahrer nutzen wollten, und eine sehr spritzige Leistung ohne viel Aufhebens“. Der Bullnose 14/28 MG blieb bis Ende 1926 in Produktion, als das Modell seinem Morris-Schwestermodell folgte und einen flachen Kühler erhielt. Das Unternehmen hieß nun „The MG Car Company (Eigentümer: The Morris Garages Limited)“.
Die Überreste dieses heute angebotenen 14/28 wurden in einem Holzlager in Mere an der Grenze zwischen Wiltshire und Somerset entdeckt, wo sie zwischen Brennnesseln vor sich hin vegetierten. Das Fahrgestell und der Antriebsstrang waren zwar vernachlässigt, aber vollständig, doch die Karosserie war nicht mehr zu retten. Dieses Auto wurde 1926 von Herrn Humphrey Cotterell neu bei „Skurrays of Swindon“ gekauft. Er war Pferdezüchter und Jockey und erwarb das Auto mit seinen Gewinnen aus einem Rennen in Ascot. Cotterell nutzte das Auto intensiv bis 1930; danach wechselte es, wie in den 1930er Jahren oft der Fall, häufig den Besitzer. Die ursprüngliche Zulassung und das Fahrtenbuch zeigen, dass das Fahrzeug am 6. Oktober 1930 nach Great Blakenham in Suffolk verlegt wurde, wo es bis zum 28. April 1933 blieb, bevor es nach London W9 verlegt wurde. Am 19. Juli 1933 wechselte es erneut den Besitzer und zog nach Brighton, wo der letzte Eintrag eine Adressänderung in Brighton am 10. April 1934 war.
Das heute angebotene Auto verfügt über einen zeitgenössischen LAP-Überkopfventil-Umbau, der damals für alle erhältlich war, die eher auf Drehmoment im unteren Drehzahlbereich als auf Geschwindigkeit aus waren. Tatsächlich gibt es kaum einen Hügel, den man nicht im höchsten Gang erklimmen könnte. Lago Automotive Products hatte seinen Sitz in London NW1; das Unternehmen wurde von Anthony Lago gegründet. In der Ausgabe von „The Autocar“ vom 3. September 1926 richtete sich eine ganzseitige LAP-Anzeige an Besitzer von Morris- und MG 14/28-Modellen – mit folgenden Versprechungen: enorm verbesserte Beschleunigung, hervorragende Geschwindigkeit an Steigungen, besseres Bergauffahren im höchsten Gang, deutlich weniger Gangwechsel, kühlerer Lauf, höhere Geschwindigkeit und geringerer Benzinverbrauch dank eines besser geformten Verbrennungsraums durch die Überkopfventile. Der Preis? Für Sie, Sir, für nur 24 £ – der Preis eines kleinen Motorrads im Jahr 1926.
Im Jahr 1989 wäre es ein Leichtes gewesen, eine „Boy-Racer-Special“-Karosserie anzubringen. Stattdessen wurden detaillierte Zeichnungen angefertigt, damit die viersitzige Karosserie und die Feuerwand genau nach den Spezifikationen einer Originalkarosserie gefertigt werden konnten. Die Karosserie wurde aus Eschenholz gefertigt, die Blechteile von Pitney in Wokingham hergestellt. Daher sitzt die Karosserie heute passgenau, die Türen schließen gut und der Verdeckrahmen passt genau so, wie er soll. Die dreiteilige Windschutzscheibe wurde unter Verwendung einiger Originalkomponenten nach exakten Vorgaben gefertigt. Die unteren Seitenverkleidungen hätten, entsprechend der MG-Praxis von 1926, aus poliertem Aluminium bestehen sollen, b
