Riviera MotorSports mit Sitz in Cascais Portugal ist stolz darauf, den restaurierten ACE AC Bristol von 1959 zu präsentieren. Das Bild in der Anzeige ist nur für die Darstellung Zweck. Bilder und Dokumente werden auf Anfrage zur Verfügung gestellt.
Als AC Cars 1930 in Konkurs ging, kauften die Gebrüder Hurlock die Fabrik für ihr Fuhrunternehmen und setzten den Service für AC Cars und Trucks fort. Als die Kunden nach einem neuen Modell fragten, sahen die Brüder die Chance, das Ersatzteillager zu entrümpeln, und beschafften ein Standard-Fahrgestell, das bei SS exklusiv für Williams Lyons vorgesehen war. Es folgte eine Reihe von leichten 2-Sitzern, die recht erfolgreich waren. Um 1950 brauchten die Hurlocks jedoch dringend einen neuen Sportwagen. Jaguar hatte den XK 120 und MG die T-Serie, und auch der TR2 von Triumph und der Austin-Healey 100 waren nicht mehr weit entfernt.
Dann entdeckten die Hurlocks die Space-Frame-Aluminium-Barchetta von John Tojeiro, die für Cliff Davis gebaut wurde und vom Ferrari 166 inspiriert war. AC schlug vor, eine Serienversion des Rennwagens zu bauen, und Tojeiro stimmte einem Deal zu. Der Wagen wurde 1953 auf der Earls Court Motor Show mit dem 2-Liter-OHC-Motor von AC vorgestellt. Er war sofort ein Erfolg und wurde in 466 Exemplaren gebaut, aber der AC-Motor, der noch aus dem Ende des Ersten Weltkriegs stammte, war längst am Ende seines Entwicklungspotenzials angelangt und leistete nur 75 PS. Die Rettung kam mit dem aus Bristol stammenden 2-Liter-OHV-6-Zylinder, bei dem es sich im Grunde um den genialen BMW 328-Motor handelte.
Dieser 1956 in den Ace eingebaute Ace-Bristol erwies sich auf beiden Seiten des Atlantiks sofort als Rennsieger und wurde sieben Jahre lang erfolgreich produziert, wobei 463 Stück verkauft wurden. Nachdem Bristol die Produktion ihres 6-Zylinders eingestellt hatte, war AC gezwungen, sich nach anderen Optionen umzusehen. Die Wahl fiel schnell auf den 170 PS starken Ruddspeed Ford Zephyr 2. 6-Liter-6-Zylinder-Motor, der ab 1961 erhältlich war. Es wurden jedoch nur 37 Exemplare gebaut, bevor aus dem Ace die Shelby Cobra wurde, die von dem 264 PS starken Ford 260 Kubikzoll V-8 angetrieben wurde.
Als aus dem Ace die Cobra wurde, erforderte die Leistung des Ford V-8 immer mehr Verbesserungen am Fahrwerk. Der Ace-Bristol ist jedoch das ursprüngliche Modell, und mit 125 PS in seiner endgültigen Tri-Power-D2-Form bleibt er im historischen Rennsport wettbewerbsfähig. Er basiert auf einem Doppelrohr-Leiterrahmen mit 4-Gang-Getriebe und Overdrive, Einzelradaufhängung mit querliegenden Blattfedern und Scheibenbremsen und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 125 mph. Im Renntuning macht der Bristol-Motor auch einen unglaublichen Sound. Der Ford Zephyr-Motor bot mehr Leistung, war aber nur in England erhältlich, so dass Teile schwerer zu beschaffen sind.
Da die Shelby-Preise in die Höhe geschossen sind, wurden auch die Aces in die Höhe gezogen, und die besten Fahrzeuge sind keine wirklich erschwinglichen Alternativen zur Cobra mehr. Eine vollständige Provenienz ist unerlässlich, und da viele Fahrzeuge im Wettbewerb eingesetzt wurden, sollten sie sorgfältig auf Unfallschäden untersucht werden.
Apropos Wettbewerb: Der Ace war in den späten 1950er Jahren ein starker internationaler Rennwagen, und das Unternehmen nahm zwischen 1957 und 1959 jährlich an Le Mans teil. Ken Rudd (von Ruddspeed) und Peter Bolton belegten 1957 den 10. Gesamtrang (2. in der Klasse), Bolton und Richard Stoop wurden 1958 8. in der Gesamtwertung (2. in der Klasse), gefolgt von Hubert Patthey und Georges Berger (9. in der Gesamtwertung und 3. in der Klasse). 1959 schließlich belegten Ted Whiteaway und John Turner den 7. Gesamtrang und Platz 1 in der Klasse. Der letzte Ace, der in Le Mans antrat, wurde 1961 von Jean-Claude Magne und Georges Alexandrovitch gefahren. Er wurde 17. in der Gesamtwertung und gewann seine Klasse. Die Cobras erschienen 1963. In den Vereinigten Staaten räumte der Ace in der E-Production-Klasse des SCCA ab und gewann 1957, 1958 und 1959 die nationalen Meisterschaften. Er war so erfolgreich, dass er zweimal in eine höhere Klasse versetzt wurde, aber die Aces konnten immer noch nationale Meisterschaften in der D und C-Production gewinnen. Er wird immer im Schatten der Cobra stehen, aber der Ace hat sich ein beeindruckendes Erbe geschaffen, lange bevor Carroll Shelby auf den Plan trat.

1959 AC Ace Bristol
Farbe Blau
2dr Roadster
6-Zylinder 1971cc/ 120hp 3x2bbl Solex

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