Der AC Greyhound von 1963 verbindet britische Eleganz mit praktischer Anwendbarkeit. Dieses seltene Shooting-Brake-Modell, das auf dem AC Ace basiert, bietet ein vielseitiges Raumangebot, ohne dabei an Stil einzubüßen. Seine schlanken Linien, angetrieben von einem potenten Reihensechszylinder, verkörpern eine einzigartige Mischung aus Leistung und Raffinesse und machen ihn zu einem begehrten Klassiker unter Sammlern.
Juliens Sichtweise
EINIGE GEDANKEN ZU DIESEM MODELL
Als 1958 die letzte 2-Liter-Limousine das Werk in Thames Ditton verließ, gab es für AC kein Auto mehr, das mehr als zwei Sitze bot. Als Reaktion auf die vermeintliche Kundennachfrage und auf Anregung von Hubert Patthey, dem Rennfahrer und Schweizer AC-Importeur, begann man unter der Leitung von Chefingenieur Alan Turner mit der Arbeit an einem viersitzigen GT-Coupé, dem Greyhound.
Der erste Prototyp wurde beim AC und Lagonda Owners' Club Sprint in Brand Hatch vorgestellt und feierte auch sein Wettbewerbsdebüt. Kurz darauf folgte das erste Serienfahrzeug auf der London Motor Show im Oktober 1959.
Ein seltener Anblick auf der Straße, denn es wurden nur 84 Fahrzeuge gebaut; dies war das letzte Jahr der Produktion, denn 1963 handelte AC einen 5-Jahres-Vertrag aus, um nur noch Cobras für die USA zu produzieren, womit die Ace-, Aceca- und Greyhound-Reihe von AC ausgelöscht wurde.
Da er aus dem Haus eines langjährigen AC-Clubmitglieds stammt, das insbesondere der aktuelle 2.6 Ace und Aceca Registrar ist, wird es nicht überraschen, dass es sich um ein wunderschön gepflegtes Auto handelt, das sich den Garagenplatz mit einer Vielzahl anderer, ebenso schöner ACs geteilt hat.
Er wurde von ihm vor über 40 Jahren gekauft und gilt heute als einer der am besten restaurierten und fahrbereiten Greyhounds, die heute auf den Straßen unterwegs sind. Um seinen Stammbaum zu unterstreichen, gewann er den Hurlock Cup für den Gesamtsieger des AC Owners' Club Concours d'Elegance im Jahr 2017 und wird in Rinsey Mills "AC Six-Cylinder Sport Cars in Detail" vorgestellt.
Die Restaurierung ist nur ein Teil der Entwicklung eines Autos, ebenso wichtig ist die richtige und kontinuierliche Pflege, auch hier zeichnet sich #BEF 2564 in beiden Bereichen aus.
Offensichtlich musste er 1982 von Grund auf neu aufgebaut werden, Böden und Innenkotflügel wurden demontiert und das Chassis behandelt und lackiert; Fotos aus dieser Zeit belegen dies. Im Laufe der Zeit wurde ein Großteil der Restaurierung an Mitchell Motors vergeben, die unter anderem eine Neulackierung in Verte (grün) metallic und die Anfertigung neuer Schweller vornahmen.
Der originale 2-Liter-100-D2-Motor und das Getriebe waren Jahre zuvor ausgebaut worden, so dass eine konzertierte Aktion stattfand, um einen korrekten Ersatzmotor vom Typ Bristol 2.2 110 ausfindig zu machen, genau der Motor, der zu jener Zeit als Werksoption erhältlich war - viele haben bemerkt, dass er sich besser für die Fahreigenschaften des Greyhounds eignet, also ein absoluter Gewinn hier!
Wieder einmal wurde Andrew Mitchell beauftragt, den Motor im Jahr 2013 (vor nur 2000 Meilen) mit neuen Cosworth-Kolben, Ventilführungen und Sitzen zu überholen. Wieder einmal wurde dies alles vom Besitzer dokumentiert und die Rechnungen liegen vor.
Weitere mechanische Arbeiten umfassen unter anderem: neue Nockenwelle und Schlepphebel ~ nachgeschliffene Kurbelwelle ~ Ölfilterumbau ~ elektrischer, thermostatisch betriebener Lüfter mit manuellem Übersteuerungsschalter ~ Bremskraftverstärker ~ Kühler neu entkernt ~ Boyer Bransdon-Zündfunkenverstärker ~ neue Weber-Vergaser und Malpassi-Filter ~ zwei Burlen SU-Kraftstoffpumpen.
Äußere Merkmale und Upgrades bestehen aus: alle hellen Arbeiten neu verchromt ~ Scheinwerfer umgebaut, um optional auf Fernlicht zu arbeiten ~ fünf neue MWS 15' Räder mit neuen Vredenstein Reifen.
Innenausstattung und Upgrades: Sitze neu gepolstert in schwarzem Leder ~ neue graue Teppiche ~ Holzkranz-Lenkrad ~ Armaturenbrett furniert und Leder-Top-Rolle ~ Steckdose für Handy/Sat-Navi ~ Trägheits-Sicherheitsgurte ~ Original-Radio auf UKW umgestellt ~ neue Heckscheibe.
Die Liste ist endlos und all diese Arbeiten haben enorm viel Zeit und Hingabe gekostet, um das Auto herzustellen, das Sie heute sehen.
Hier wurde nicht gespart, um den Greyhound auf seinen nächsten Besitzer vorzubereiten. Er wurde vor kurzem von Mitchell Motors gewartet, wo alles Notwendige geschmiert, die Bremsen überprüft und die Flüssigkeiten gewechselt wurden, einschließlich des Motors, des Getriebes und des Hinterachsöls, also alles auf den Punkt.
Ich denke, dass der Artikel des Classic Cars Magazine aus dem Jahr 2009 mit dem Titel "The Greyhound at Fifty" (Der Windhund mit fünfzig) den AC perfekt beschreibt: "Es ist ketzerisch, aber er macht mehr Spaß als ein Aston". In Anbetracht der Seltenheit, der Fahrbarkeit, der allgemeinen Zweckmäßigkeit und des günstigen Preisunterschieds stimme ich diesem Spruch voll und ganz zu.
Um das Ganze abzurunden, gibt es zwei ausgezeichnete Geschichtsakten mit vielen schriftlichen Kommentaren des jetzigen und des vorherigen Besitzers sowie ein Bündel von Rechnungen über die Restaurierung/den Umbau und andere Arbeiten, die bis ins Jahr 1966 zurückreichen. Wichtig ist, dass es entsprechende Zulassungsbescheinigungen gibt, die darauf hinweisen, dass der Kilometerstand von 81.000 wahrscheinlich korrekt ist.
Es wäre mir ein Vergnügen, alle Ihre Fragen zu beantworten. Um diesen fabelhaften Greyhound wirklich zu schätzen, muss man ihn "in natura" sehen. Rufen Sie mich daher bitte direkt unter 07788 865700 an, um einen Besichtigungstermin zu vereinbaren.
