Dieses Los wird über Iconic Auctioneers versteigert, The Iconic Sale at Race Retro 2025 - Competition Cars am Samstag, den 22. Februar, Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. Hier wird ein äußerst interessantes Auto angeboten, das sich derzeit im Besitz seines ursprünglichen Besitzers/Fahrers befindet und eine faszinierende Geschichte zu erzählen hat. Dieser Galant VR4 RS 'Gruppe N' in FIA-Spezifikation wurde 1991 an das Gudang Garam Rallye-Team geliefert, um an der indonesischen Meisterschaft teilzunehmen. Unterstützt wurde es von Mitsubishi und Ralliart, die ein 'Gruppe N'-Auto wollten, das an hochkarätigen Rallyes in Indonesien teilnimmt.
Das Auto wurde von einer professionellen Rallye-/Rennwerkstatt in Jakarta ohne Budgetbeschränkungen während der Meisterschaften 1991 und 1992 gewartet, finanziert von Gudang Garam. Bei Veranstaltungen wurde das Auto von einer Kombination aus lokalen Mechanikern und Ralliart-Werksmechanikern gewartet. Teile wurden von Ralliart geliefert und vom Ralliart-Händlerteam bezahlt, das neben dem Gruppe-N-Auto auch zwei Werkswagen der Gruppe A einsetzte. Unserem Verkäufer ist bekannt, dass es sich um eines von nur drei Fahrzeugen handelt, die von Ralliart Asia vollständig nach Gruppe-N-Spezifikationen vorbereitet wurden, und es wurde bis an die Grenzen des FIA-Reglements gebaut. Die Karosserie wurde nach den Werksvorgaben der Gruppe A vorbereitet, wobei nur der Kraftstofftank der Gruppe N entsprach und die Innenausstattung nach Bedarf angepasst wurde.
Unser Verkäufer fuhr den Wagen in den Meisterschaften von 1991 und 1992, schlug die meisten Gruppe-A-Autos und gewann die Klasse, was ihn zum erfolgreichsten Gruppe-N-Galant in Asien machte. Mit dem Aufkommen der "Evo"-Autos wurde er dann ausgemustert und blieb unangetastet, was ungewöhnlich war, da die meisten Galants zerstört wurden, als die Mechanik demontiert und in Evo-Hüllen eingebaut wurde.
Später wurde er jedoch aus dem Ruhestand geholt und von der Frau des Team-Managers gefahren, die bei indonesischen Veranstaltungen häufig die Damenklasse gewann. Das Auto wurde schließlich 1999 von der Besitzerin nach Großbritannien importiert und stand in ihrer Sammlung, wo es von Ralliart UK betreut wurde, bis der jetzige Besitzer es zurückkaufte, um es in seine von Protec betreute Sammlung von Rallyeautos aufzunehmen, wo es seitdem steht.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es sehr selten ist, dass ein Wettbewerbsfahrzeug aus der Zeit seines ersten Besitzers/Fahrers angeboten wird, was die Gewissheit über seine besondere Herkunft bietet. Es handelt sich um ein werksseitig gebautes Auto, das hauptsächlich von einem Fahrer erfolgreich gefahren wurde, und das mit seiner originalen Karosserie, dem Motor, dem Getriebe usw. ein wichtiger Teil des Rallye-Erbes sowohl von Ralliart als auch von Mitsubishi ist.
Die Spezifikation ist unten aufgeführt:

Original RS-Motor, von Ralliart blau lackiert. Ralliart-Auspuff und AP-Wettbewerbskupplung
Original RS-Getriebe
Original 'Gruppe N' RS Bremsen und Bremsbeläge
Ralliart-spezifische Bilstein-Federbeine/-Dämpfer, Ralliart-Lenker
Vierradlenkung, von Ralliart so eingestellt, dass sie nicht nach Gruppe A funktioniert
Originalschale, nahtgeschweißt, Originalverkleidung und von Ralliart gelieferter und montierter Überrollkäfig
Werks-Ralliart-Räder der 'Gruppe A' mit Michelin-Reifen
Standard-Innenausstattung ('Gruppe N') mit originalen Ralliart-Sitzen und -Lenkrad und 'Gruppe N'-Armaturenbrett