Dieses Los wird im Rahmen der Auktion „The Iconic Sale“ von Iconic Auctioneers auf der Race Retro 2026 – Competition Cars am Samstag, dem 21. Februar, in Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG, versteigert. Der Mitsubishi Evolution IX wurde erstmals im März 2005 vorgestellt und gleichzeitig in Japan sowie auf dem Genfer Autosalon präsentiert. Er wurde auf Basis des bereits beeindruckenden Evo VIII MR entwickelt und behielt die Bilstein-Stoßdämpfer, die aktive Gierkontrolle (Active Yaw Control) und das Super-ABS bei, während der legendäre 4G63-Motor um die variable Ventilsteuerung MIVEC erweitert wurde. Die Produktion war von kurzer Dauer und endete im Januar 2007; der Evo IX gilt weithin als der letzte „wahre“ Evolution, da der nachfolgende Evo X nie an der Rallye-Weltmeisterschaft teilnahm.
Dieser 2006er Mitsubishi Lancer Evolution IX stellt den absoluten Höhepunkt des Gruppe-N-Rallyesports dar und gilt als eines der bedeutendsten Gruppe-N-Rallyeautos seiner Ära. Gebaut und eingesetzt von ADR Motorsport aus Chesterfield im Auftrag von Mitsubishi Motors, handelt es sich hierbei um einen echten Ex-Werks-Evolution IX, der in den letzten und erfolgreichsten Jahren des Modells an der Spitze des britischen und internationalen Rallyesports antrat.
Gesteuert von Guy Wilks und hauptsächlich mit Phil Pugh als Beifahrer (wobei David Moynihan während seiner Wettkampfzeit als Beifahrer fungierte), war dieses Fahrzeug in den Saisons 2007 und 2008 Teil des von Mitsubishi Motors UK werksunterstützten Programms in der Britischen Rallye-Meisterschaft. In diesem Zeitraum sicherten sich Wilks und Mitsubishi zwei britische Rallye-Meistertitel in Folge, wobei dieser Evolution IX eine zentrale Rolle bei diesem Erfolg spielte. Auch wenn die Meisterschaftserfolge eher auf die gesamte Teamleistung zurückzuführen waren als auf ein einzelnes Chassis, gehörte dieses Fahrzeug zu den herausragenden Leistungsträgern des Programms. Es verbuchte zahlreiche Gesamtsiege sowohl auf Asphalt als auch auf Schotter und sorgte bereits bei seinem Debüt bei der Pirelli International Rally 2007 mit einem Sieg für sofortige Aufmerksamkeit.
Über den heimischen Erfolg hinaus bewies sich das Auto auch auf der Weltbühne. Es nahm sowohl 2007 als auch 2008 an den britischen Läufen der Production World Rally Championship teil und fuhr auf denselben Etappen wie die World Rally Championship selbst. Die Production WRC war eine hart umkämpfte Klasse, in der Zuverlässigkeit und Beständigkeit ebenso belohnt wurden wie reine Geschwindigkeit, und für den Erfolg mussten die Autos denselben strapaziösen Bedingungen standhalten wie die Spitzenfahrzeuge der WRC. Die Einsätze des Fahrzeugs bei der Rally Wales GB (einer der härtesten Veranstaltungen im Kalender) festigten seinen Ruf als langlebiger und äußerst konkurrenzfähiger Group N Evolution weiter und untermauerten Mitsubishis langjährige Dominanz im seriennahen Rallyesport.
Nach seiner Karriere an der Spitze des Wettbewerbs wurde dieser Evolution IX nicht an einen Privatfahrer verkauft, wie es bei vielen Werksfahrzeugen üblich war. Stattdessen wurde er von Mitsubishi Motors UK behalten und in die Heritage Fleet des Herstellers aufgenommen, eine Sammlung, die nur den historisch bedeutendsten Fahrzeugen aus der britischen Renn- und Straßenfahrzeuggeschichte von Mitsubishi vorbehalten ist. Während seiner Zeit in der Heritage Fleet spielte das Fahrzeug eine Schlüsselrolle bei der Markenwerbung: Es war auf Messeständen zu sehen, wurde in Zeitschriftenartikeln vorgestellt und bei Großveranstaltungen in Autohäusern ausgestellt. Es wurde ausschließlich für statische Ausstellungszwecke genutzt, regelmäßig gewartet und überprüft sowie mit der Sorgfalt behandelt, die einem Fahrzeug dieser Bedeutung gebührt.
Diese Geschichte ist offiziell durch ein Begleitschreiben von Mitsubishi Motors UK dokumentiert, das dem Fahrzeug beiliegt. Das Schreiben bestätigt die Werksherkunft des Fahrzeugs, seine Wettbewerbsbilanz, seinen Status in der Heritage-Flotte und die anschließende Stilllegung aus dem aktiven Rennsport, was es zu einem außergewöhnlichen Stück Werksdokumentation macht, das die Authentizität und Sammlerwert des Fahrzeugs erheblich steigert.
Das Fahrzeug wurde später direkt von Mitsubishi erworben, als der Hersteller ausgewählte Fahrzeuge aus seiner Privatsammlung freigab, was eine seltene Gelegenheit bot, einen werkseigenen Rallyewagen mit lückenlos nachweisbarer Besitzgeschichte zu erwerben. Das Kennzeichen M1 MMC ist nicht enthalten, jedoch verfügt das Fahrzeug weiterhin über sein ursprüngliches Wettkampfkennzeichen WU56 GWG und sein MSA-Logbuch.
Heute präsentiert sich der Evolution weitgehend so, wie er zuletzt im Einsatz war. Er hat in den letzten Jahren nicht an Wettbewerben teilgenommen und müsste vor der Nutzung wieder einsatzbereit gemacht werden, einschließlich der Erneuerung der von der FIA vorgeschriebenen Sicherheitsausrüstung. Er springt auf Knopfdruck an, läuft mit einer gemäßigteren Motorsteuerung für einfache Handhabung und Langlebigkeit und wird zusätzlich zu seiner Schotterausstattung mit einem Satz neu montierter Asphalträder und -reifen geliefert.
Dies ist nicht einfach nur ein Renn-Evo, sondern ein Meilenstein der modernen britischen Rallye-Geschichte. Als werksgeführter, meistergekrönter Group-N-Evolution-IX, der von einem der führenden Fahrer seiner Zeit gesteuert und von Mitsubishi selbst aufbewahrt wurde, gilt er als einer der bedeutendsten und erfolgreichsten Evolutions, die je gebaut wurden.
