Einer von 129 Dreirädern, die zwischen dem Zweiten Weltkrieg und der Einstellung der Produktion im Jahr 1952 gebaut wurden.
Dieser Morgan F Sport Super von 1950 soll in Europa Rennen gefahren sein, während er in England stationiert war, unter anderem mit einem Vorbesitzer von 37 Jahren, bevor er 2010 überholt wurde. Der 1.172 cm³ große Ford 109E-Inline-Vierzylinder wurde mit zwei SU-Vergasern, einer elektrischen Wasserpumpe und einem Kühlgebläse, einer Lichtmaschine und einem Ölwechselfilter mit umgeleiteten Leitungen auf den neuesten Stand gebracht. Unter dem jetzigen Besitzer wurden unter anderem die Kraftstoffpumpe, der Filter, die Schläuche und die Schellen ausgetauscht sowie die Vergaser und die Zündzeitpunkte eingestellt. Der Wagen wurde 2011 von einem Sammler aus Florida in die USA importiert und nahm im August 2013 an der Put-in-Bay Road Race Reunion teil. Zur Ausstattung gehören Aluminium-Kotflügel, Drahträder, Brooklands-Windschutzscheiben, ein Reserverad, SU-Doppelvergaser, eine elektrische Wasserpumpe, ein erleichtertes Schwungrad, Simpson-Beckengurte und eine britische Steuerscheibe. Die selbstnachstellenden Trommelbremsen vorne und die Einzeltrommel hinten werden von einem Tilton-Hauptzylinder betätigt. Die mittlere Spurstange, die Kugelgelenke, die Kraftstoffpumpe und die Batterie wurden kürzlich ersetzt, ebenso wie die Vergaser und die Zündung eingestellt wurden. Dieser Sport Super wird mit Serviceunterlagen und historischer Dokumentation angeboten.
H.F.S. Morgans erstes dreirädriges Fahrzeug aus dem Jahr 1910 fiel mit einem Aufschwung des Interesses an Fahrradautos zusammen. Der Morgan mit seiner einfachen Konstruktion, dem vorne montierten Motorradmotor und der Zweigang-Kettenschaltung war leicht, schnell und kostengünstig im Betrieb. Es wurden V-Twin-Motoren verschiedenster Hersteller verwendet, darunter Blackburne, MAG und British Anzani, wobei die Motoren von J. A. Prestwich dominierten.
Dank des hervorragenden Verhältnisses zwischen Leistung und Gewicht übertraf Morgans bescheidenes dreirädriges Fahrrad so manches vierrädrige Fahrzeug mit größerem Motor, und sein Hersteller nutzte das Wettbewerbspotenzial seiner Kreation schnell aus. Auf eine Goldmedaille beim London-Exeter-London Reliability Trial 1911, bei dem Morgan selbst am Steuer saß, folgte ein Jahr später der Sieg beim ersten Fahrradrennen in Brooklands, bei dem Harry Martin mit drei Minuten Vorsprung die Zielflagge sah.
Die Erfolge auf der Rennstrecke förderten zweifellos den Absatz von Morgan, doch Anfang der 1930er Jahre veranlasste die zunehmende Konkurrenz durch billige Leichtfahrzeuge die Einführung einer raffinierteren Version - des F4 -, der vom 8 PS starken 933-ccm-Vierzylindermotor des Ford Model Y angetrieben wurde. Für den F4 wurde das traditionelle Rohrrahmenchassis der V-Twins aufgegeben und durch einen Rahmen aus gepresstem Stahl mit Kanalprofil und der üblichen Einzelradaufhängung mit Schiebesäulen an der Front ersetzt. Zum viersitzigen F4 gesellte sich bald der zweisitzige F2, und gegen Ende der 1930er Jahre wurde der 10 PS starke 1.172-ccm-Motor von Ford verfügbar, der für den zweisitzigen F Super Sports verwendet wurde. Mit seinem neuen Fahrgestell mit kurzem Radstand und mechanischen Girling-Bremsen erreichte der F2 Super Sports eine Geschwindigkeit von mehr als 70 km/h und konnte bequem mit 65 km/h fahren. Unter dem Namen "F Super" wurde er nach dem Zweiten Weltkrieg weiter gebaut, die letzten Exemplare wurden 1952 hergestellt.
