1954 O.S.C.A. MT4 2-AD

Gebraucht wurde der OSCA MT4 2-AD 1500 SPIDER Officine Specializzate Costruzione Automobili, oder OSCA, 1947 in Bologna, Italien, von Bindo, Ernesto und Ettore Maserati gegründet, nachdem sie das Unternehmen verlassen hatten, das ihren Namen trug. In den folgenden zwei Jahrzehnten produzierten die Maserati-Brüder in äußerst begrenzter Stückzahl eine erstaunliche Vielfalt an Sportrennen, Grand-Touring- und Formelwagen, die alle durch technisch fortschrittliche Ingenieurskunst und juwelenartige Detailgenauigkeit gekennzeichnet waren. Von den vielen von OSCA produzierten Modellen ist zweifellos der MT4 der bekannteste, der für Maserati Tipo 4 Cilindri steht. Ursprünglich mit einem einzelnen obenliegenden Nockenwellenmotor mit 1.100 cm³ entworfen, gewann der MT4 bei seinem Debüt beim Grand Prix von Neapel 1948 und wurde in den frühen 1950er Jahren kontinuierlich weiterentwickelt und verbessert. Von 1953 bis 1955 wurde ein aktualisiertes Twin-Cam-Modell, bekannt als 2-AD, in verschiedenen Hubraumauflagen von 1.100 bis 1.500 cm³ produziert. In der ultimativen Twin-Plug-Version mit 1.500 cm³ leistete der MT4 etwa 120 PS und mit einer leichten, komplett aus Aluminium gefertigten Spider-Karosserie nur 1.300 Pfund. Diese OSCAs waren Vollblut-Rennwagen, die nur vom Porsche 550 Spyder in den Klassen unter 1500 Jahren übertroffen wurden. Die MT4 waren besonders in den USA beliebt, wo sie für bis zu 10.000 Dollar pro Stück an eine Elitekundschaft verkauft wurden, zu der auch Kenner wie Bill Spear, Jim Kimberly und Briggs Cunningham gehörten. Berühmt war es Cunninghams Auto, gefahren von Stirling Moss und Bill Lloyd, das 1954 die 12 Stunden von Sebring gewann, Autos mit viel größerem Hubraum besiegte und den Status des MT4 als riesigen Killer für immer festigte. Laut dem maßgeblichen Buch OSCA: La Rivincita Dei Maserati von Luigi Orsini und Franco Zagari wurde dieser MT4 2-AD Spider, Fahrgestell 1148, ursprünglich mit einem äußerst begehrten 1500er-Motor, Nr. 1506, geliefert. Ursprünglich im August 1954 an OSCAs offiziellen nordamerikanischen Vertriebspartner Edgar Fronteras geliefert, wurde dieser MT4 neu an Harry Allen Chapman aus Tucson, Arizona, verkauft. Als Erbe eines Erdölvermögens vertrat Chapman OSCA über sein Autohaus ALMAR und betreute den Verkauf mehrerer MT4. Laut den Recherchen des bekannten Historikers John de Boer, Autor von The Italian Car Registry, wurde der 1148 von Chapman und William Bumpy Bell zwischen November 1954 und Mai 1955 bei Sportwagenrennen in ganz Kalifornien und Arizona eingesetzt. Bemerkenswerte Ergebnisse umfassen einen 1. Gesamtrang im Junior Drivers-Rennen im March Field sowie einen 1. Platz in der Klasse und einen 3. Platz insgesamt bei den ersten jährlichen Wilcox Sports Car Races. Im Sommer 1955 wurde der 1148 Berichten zufolge über Ernie McAfee an Seymour Chick Leson, einen Gentleman-Rennfahrer aus Lafayette, Kalifornien, verkauft, der ein weiteres OSCA MT4-Chassis 1121 besaß. Laut Recherchen von Herrn de Boer fuhr Leson den Rest des Jahres 1955 1148 an Orten wie Buchanan Field, Santa Barbara, und Salinas, California.In Mai 1956 warb Leson 1148 im MotoRacing-Magazin und verkaufte ihn schließlich an Alvin F. Chase aus Alamo, Kalifornien. Chase behielt den OSCA bis 1961 oder 1962, als er an Larry Evans aus dem nahegelegenen Danville, Kalifornien, verkauft wurde. Als Mitglied des Sports and Imports Car Club setzte Evans seinen MT4 bei mehreren Autocross-Veranstaltungen in der Bay Area ein und gewann 1. Gesamtrang auf der San Francisco International Auto Show 1962. Später zerstörte Evans das ursprüngliche Fiat-basierte Getriebe und ersetzte es durch ein ZF-Fünfganggetriebe, das er von einem OSCA-Teilehändler in Los Angeles beschaffte. Bis 1965 hatte er den MT4 schwarz lackiert und einen Aluminium-Buick-V8-Motor sowie ein Studebaker-Heck eingebaut. Das Auto gelangte schließlich nach Washington State und war, obwohl es Reid Mathiesen gehörte, in einen Verkehrsunfall verwickelt, bei dem die Beifahrerseite beschädigt wurde. Um 1976 kaufte der örtliche Sammler John Hunholz das Auto in seinem verlassenen Zustand und begann nach dem Erwerb des Originalmotors vom bekannten Autosammler Stephen Block, das Auto in seiner Heimgarage zu restaurieren. Obwohl einige Fortschritte erzielt wurden, wurde der MT4 zu seinen Lebzeiten nie vollständig restauriert. 1148 fährt, fährt und hält an, ist aber heute ein idealer Kandidat für eine Restaurierung. Er ist die begehrteste Spezifikation des maßgeblichen OSCA-Modells und besitzt eine faszinierende Westcoast-Renngeschichte, gut dokumentierte Herkunft und seinen Motor mit passenden Nummern. In begrenzter Stückzahl produziert und selten zum Verkauf angeboten, gehören MT4 zu den begehrtesten italienischen Sportwagen der 1950er Jahre. Eine spannende Gelegenheit, einen historischen OSCA zu erwerben und ihn in seinen ursprünglichen Glanz zurückzuführen. Fahrgestell 1148Motor 1506 Einer der besten italienischen Sportrennwagen der 1950er Jahre. Der maßgebende OSCA MT4 2-AD 1500 mit Spinnenkarosserie, neu in die USA geliefert, mit Westküsten-Renngeschichte erstmals nach vier Jahrzehnten im Einfamilienbesitz, behält die gleiche Nummer. Motor gemäß Werksaufzeichnungen Idealer Restaurierungskandidat: 795.000 $"]