Der Gateway Classic Cars Showroom in Houston freut sich, dieses wahrhaft einzigartige Oldsmobile 88 Club Coupé aus dem Jahr 1949 zum Verkauf anbieten zu können. Zunächst einmal ist dieses Auto ein echter 11-Sekunden-Sprinter auf der Viertelmeile! Wir werden Ihnen diese Details gleich verraten, aber bedenken Sie zunächst, dass dieses Auto mit seiner eleganten schwarzen Lackierung, den glänzenden Chromverzierungen (die Zierleisten stammen von einem Modell aus dem Jahr 1950) und dem klassischen Karosseriedesign die zeitlose Eleganz der amerikanischen Automobilindustrie der späten 1940er und frühen 1950er Jahre versprüht. Nachdem Sie die glänzende schwarze Lackierung des Exterieurs bewundert haben, steigen Sie ein und erleben Sie die wahrhaft berauschende Leistung, die dieser 1949er Oldsmobile 88 Club Coupé zu bieten hat. Es ist eines dieser klassischen Fahrzeuge, das Vintage-Charme nahtlos mit moderner Funktionalität und atemberaubender Leistung verbindet. Im Innenraum finden Sie eine gut ausgestattete graue Stoffausstattung, die das klassische Design ergänzt und ein komfortables und einladendes Fahrerlebnis bietet: Die Vordersitze verfügen über integrierte 3-Punkt-Sicherheitsgurte, und der Fahrersitz ist zudem 6-fach elektrisch verstellbar. Das maßgeschneiderte Armaturenbrett umfasst digitale Anzeigen für Kraftstoff, Öl, Spannung, Ladedruck, Kühlmitteltemperatur und Getriebetemperatur sowie Kippschalter für die TCC-Wandlerüberbrückung und die elektrischen Zusatzlüfter. Der Einbau eines AutoMeter-Drehzahlmessers (mit integrierter Schaltanzeige) links vom neigbaren Lenkrad und der Turbonetics-Ladedruckanzeige in der Mitte des Armaturenbretts deuten subtil darauf hin, dass dieses Auto etwas verbirgt, das, sagen wir mal, „leistungsorientiert“ ist...Tatsächlich handelt es sich hier im Grunde um eine Karosserie eines 1949er Oldsmobile 88 Club Coupé, die auf einem 1987er Buick Grand National sitzt – und zwar auf einem besonders leistungsstarken '87er GN! Ohne weitere Umschweife hier die Liste der Leckerbissen, die sich unter dieser glänzend schwarzen Karosserie verbergen:
Rahmen, Federung, Servolenkung und Vorderradbremsen eines 1987er Buick Grand National.
Der Motor ist für eine bessere Gewichtsverteilung um 15 cm gegenüber der ursprünglichen Einbauposition nach hinten versetzt.
28 cm große hintere Scheibenbremsen mit Servounterstützung aus einem 1986er Buick Roadmaster Kombi.
Gewicht: 1.560 kg
1987er Buick Grand National-Motor, V6-Turbomotor mit über 500 PS
Methanol-Einspritzung
Geschmiedete Kolben, 0,30 Zoll Überbohrung
Verdichtungsverhältnis 8,2:1
Comp Cams-Rollen-Nockenwelle 210/210
Motorblock, Kurbelwelle und Pleuel zur Festigkeitssteigerung kryogenbehandelt
Hauptlagerdeckel aus Stahl
Überdimensionierte Ölpumpe
Serienmäßige Zündung
Bearbeitetes serienmäßiges Drosselklappengehäuse
Bearbeiteter serienmäßiger Ansaugkrümmer
Bearbeitete Champion-Zylinderköpfe mit Edelstahlventilen
60 lb/hr Lucas-Einspritzdüsen
Handgefertigter Custom-Ladeluftkühler
Edelstahl-Auspuffanlage
TE 62-Turbolader von Precision Turbo and Engine
Vigilante 3000 9,5"-Stall-Wandler von Precision Industries
Modifiziertes 200-4R-Getriebe
Hinterachse: 3:42 Richmond Traction Lock mit Moser-Achsen
1998 Trans-Am-Stabilisator
Wird mit zwei Chips geliefert: (1) Street Chip (Alkohol-Chip) für den Betrieb mit 93-Oktan-Kraftstoff mit Methanol; (2) Race Chip für den Betrieb mit 110-Oktan-Rennkraftstoff ohne Methanol
TCC-Drehmomentwandler-Lock-up-Schalter (falls Sie Dragster-Rennen fahren möchten)
Elektrischer Lüfter 178–210 Grad
Fluke 52-Anschluss zur Überwachung der Ansaug- und Abgastemperatur (2-adrig, unter dem Armaturenbrett auf der Beifahrerseite)
Zwei Kraftstoffpumpen im Tank. Die zweite Pumpe schaltet bei 17 psi Turboladedruck zu. Der Einschaltdruck kann über einen Schalter am Motorblock eingestellt/angepasst werden.
Im Kühler befindet sich „Evans NPG+“-Flüssigkeit. Sie hat einen Siedepunkt von 375 Grad und sorgt dafür, dass das Auto etwa 20 Grad kühler läuft als mit herkömmlichem Frostschutzmittel.
Amsoil-Synthetikmotoröl
Mit all diesen „Extras“ kommt man also leicht zu dem Schluss, dass dieser böse Junge der sprichwörtliche „Wolf im Schafspelz“ ist. Ein guter, altmodischer „Sleeper“! Das Coole an der Verwendung der aufgemotzten Turbo-Plattform des Grand National ist, dass man sich wirklich unbemerkt an andere heranschleichen kann – der gedämpfte Turbomotor unter der Motorhaube verrät seine Fähigkeiten nicht so leicht, wie es ein Restomod mit hochgetuntem LS- oder Coyote-Motor tun würde. Während du also die Straße entlang zum nächsten Autotreffen pfeifst, wirst du das AM/FM/Kassettenradio, die Servobremsen, die Servolenkung und die griffigen Nitto-Performance-Radialreifen (auf ihren klassischen verchromten Ridler-Aluminiumfelgen) zu schätzen wissen. Und wenn du dort ankommst, gibt es vielleicht eine Dragstrip-Anlage in der Nähe, wo du zeigen kannst, was dieser böse Junge wirklich drauf hat.
Der 1949er Oldsmobile 88 Club Coupé ist mehr als nur ein Auto; er ist ein Stück Automobilgeschichte, das eine einzigartige Mischung aus Stil, Komfort und beeindruckender Leistung bietet. Ob Sie nun ein Oldtimer-Liebhaber sind oder einfach nur nach einem unverwechselbaren Fahrzeug suchen, das Ihnen Freude bereitet – dieser Oldsmobile 88 Club Coupé wird Sie mit Sicherheit beeindrucken.
